Roue libre de démarreur

Dernièrement, j'ai du démonter une roue libre de Z650, c'est similaire sur la zéphyr 750 (1100 aussi je pense).

Le symptôme, lorsque l'on actionne le démarreur un bruit de frottement d'une roue dentée qui rechigne à transmettre un effort ou qui entraine le vilebrequin par à coups.
Faut savoir que c'est une opération qui demande de la patience un bon 4h pour faire ça correctement.

C'est démontable moteur dans le cadre, prévoir un joint de couvercle d'embrayage et un de carter d'huile (sous le moteur), une pince à circlips et un outils pour démonter la cloche d'embrayage.

Pour être tranquille vous enlevez le démarreur et ça vous permettra de voir par le trou comment ça se passe mais ce n'est pas nécessaire par contre faut démonter le couvercle du pignon sortie de boite, le collecteur du pot et enlever le câble d'embrayage de son levier (pas sur les z650).
Là une vidange moteur s'impose.

Ensuite vous enlevez le couvercle d'embrayage et l'axe du levier de la butée d'embrayage, devant vous se présente l'embrayage avec 5 vis ça se démonte facilement, enlevez les disques attention ils ont un ordre de montage(une fois un disque garnis puis un lisse etc..) mettez les de coté, bien sur autour de vous mettez des journaux pour poser les pièces car tous baigne dans l'huile.



Puis les affaires sérieuses commencent , pour dévisser la noix d’embrayage qui est serrée à 13 kg (15 pour les z650) j'ai tenté de la freiner sans succès
donc je me suis fait un outils avec un vieux disque d'embrayage et une cornière en acier, il existe dans le commerce des clé de maintien.





Attention derrière l’écrou il y a une rondelle élastique en acier qui freine l’écrou avec l'inscription outside vers l'extérieur, faudra la remettre dans le bon sens.
Faut arriver à enlever la pompe à huile qui est maintenue derrière la cloche et qui se trouve sous la moto dans le carter d'huile.
Donc faut dévisser ce carter d'huile et le filtre à huile faites attention il y a 3 joints torique dans le carter d'huile à ne pas perdre.
Devant la bride de fixation de la pompe, il y a un pignon maintenu par un circlips celui qui entraine la pompe, il faut l'enlever (en bas à droite).


Cette bride est maintenue par 3 vis à tête fraisées qui on prisent un coup de pointeau pour les freiner donc galère à enlever (j'ai un peu limé le coup de pointeau) et d'une hexagonale, ensuite on récupère la pompe.


Maintenant on va de l'autre coté de la moto il y a ce qu'il nomment la plaque de calage de l'arbre intermédiaire à dévisser.
Sur la photo, je l'ai déjà enlevé prés des fils de l'alternateur en bas à gauche.


Pour la z650 depuis cette ouverture on chasse l’arbre relais avec un jet en bronze pour récupérer la roue libre, sur la zephyr apparemment il y a encore un écrou qui maintien l'arbre a enlever pour cela vous devez vous mettre en 5e et le dévisser puis pareil le chasser depuis l'ouverture.

Enfin vous avez la roue libre, le pb est dû au ressorts et galets de la roue qu'il faut changer, il existe des kit pour 40e.



Je vous met un lien d'un gars qui explique le fonctionnement d'une roue libre, puisque la vidéo existe.


Après faut tout remonter attention faudra vérifier que le roulement de l'arbre intermédiaire soit à la bonne place à 11mm/ au bord du logement.

Surtout respectez les couples de serrages et le sens de la rondelle de l'écrou de la noix et normalement faut un écrou de noix neuf moi j'ai remis l’ancien avec de la loctite.
Nettoyez vos plans de joint avant de mettre les nouveaux joints et mettez une huile neuve, bon courage.

Excellent !
Merci fabrice, c'est grâce à des tutos comme ceux_là que je me suis mis à oser bricoler et y prendre du plaisir !

Beurk

C'est une pure coïncidence, mais hier, j'ai déposé ma roue libre sur le Vmax.
Y a du dégât, et je n'ai jamais vu ça. Le pourtour est percé



Un des ressorts manque à l'appel, il a du sortir par ce trou

As tu retrouvé ton ressort dans le carter d'huile ou il a du être laminé, roue à changer.

fabrice68 écrit: As tu retrouvé ton ressort dans le carter d'huile ou il a du être laminé, roue à changer.

Non, pas retrouvé le ressort
je me demande si un point de soudure ne ferait pas l'affaire

On parle de roue libre de démarreur, mais pour moi, ça c'est la roue à galets coinceurs
La roue libre se trouve derrière, sur le vilebrequin (sur le Vmax, hein !

beurklesharicots écrit: Excellent !
Merci fabrice, c'est grâce à des tutos comme ceux_là que je me suis mis à oser bricoler et y prendre du plaisir !

Beurk

C'est clair , juste et précis

Merci Fabrice de nous aider à dédramatiser des opérations de cette nature .
Avec de la rigueur du calme et de la précision , il y a beaucoup de choses sur les quelles ont peut se lancer.
Il faut aussi un "maître de stage".
Merci d'être celui là.

et un grand merci pour le partage et le temps pris pour réaliser ce super reportage.

Merci Fabrice pour ta pédagogie, même si je ne met pas les mains dedans, je trouve très intéressant de savoir au moins comment ça marche ou pourquoi ça ne marche pas!

Bjr;

Joli travail

Pour dévisser l'écrou d'embrayage une solution facile est de placer une pièce de 20 centimes (50 pour les nantis) dans le pignon d'entrainement de la cloche. Cette pièce va bloquer l'engrenage sans le détruire car elle est en métal "mou".

Sacrilège! 20 centimes? tu sais ce que les indiens disaient? Un Sioux est un Sioux
Bien ce reportage!

zetienne écrit: Sacrilège! 20 centimes? tu sais ce que les indiens disaient? Un Sioux est un Sioux
Bien ce reportage!

Ouaip , pis y en a un autre qui dit :

" Quand homme blanc couper du bois , hiver très rude ...!"

une petite avec les indiens dans blagues.

Je reviens la dessus, en fouillant j'ai constaté que la roue libre de démarreur de la Zéphyr 750 est la même que pour les Z650 voici un éclaté avec les pièces concernées.

ZephyrOliv écrit: C'est une pure coïncidence, mais hier, j'ai déposé ma roue libre sur le Vmax.
Y a du dégât, et je n'ai jamais vu ça. Le pourtour est percé

Un des ressorts manque à l'appel, il a du sortir par ce trou

Au fond du carter j'ai retrouvé le pion qur lequel prend appui le ressort.
C'est lui le responsable. En cassant, il s'est progressivement dégagé de sa clavette et la force centrifuge a fait le reste jusqu'à percer le trou dans l'entourage de la roue.
Une fois le trou assez grand, ce petit morveux s'est fait la malle.
Plus de force sur le ressort pour ramener le galet sur le palier de la roue libre, plus de démarrage possible.
Le ressort, lui, a du être mâché par les pignons de la boite de vitesses.
Ce pion, essentiel pour le démarrage, ne mesure que 6 mm de diamètre. Petite cause, grands effets, et encore, y a rien de cassé dans le moteur, c'aurait pu être plus grave

Super ce tuto! J'ai démonté 3 ou 4 fois la mienne sur mon ancien moteur, je le faisais presque les yeux fermés à la fin. Mais pas d'appareil photo numérique à l'époque donc j'avais fait un tuto écrit mais qui a été perdu dans un crash de disque dur. Pas évident de se rappeler de tout au fil du temps.
Un petit truc pour le démontage de la cloche d'embrayage, la clef à choc, c'est le pied, ça vient sans problème. Depuis j'en ai achetée une électrique.

La roue libre est derrière la cloche d'embrayage sur les Zéphyr ?

Non, sous le moteur dans le carter d'huile.

bonjour
Si ça peut servir à quelqu'un, je viens de changer ma roue libre et j'ai suivi un conseil trouvé sur ce forum : j'ai remplacé la roue libre par celle d'une ZR7 (pourtant 95000 km) et c'est IMPECCABLE !!!
il faut juste mettre aussi l'engrenage venant du démarreur (la grande roue avec un roulement cage) car les côtes ne sont pas identiques...