Tenez vous bien , on a de la visite .

Je n'avais jamais vraiment regardé çà de près , mais au hasard des échanges que nous entretenons en ce moment autour du sujet "boite de vitesse et starter" , un détail a attiré mon attention : le nombre de visites sur le sujet . Alors j'ai poussé plus loin et j suis allé vérifier le nombre des visites sur les sujets concernant les Z900 RS et qui sont consultables par le "public" , c'est à dire les gens qui ne sont pas inscrits sur le forum , en fait des visiteurs .
Ahurissant ! Le succès du Zéphyr Club en consultation est ahurissant !.
Si nous sommes le premier des forums liés de près ou de loin aux Z de Kawasaki puisque nous avons une publication de réponses au double de tous les autres forums réunis quasiment chaque mois , il est évident que l'apport de la Z900RS dans la notoriété du Zéphyr Club est déterminant .
Nous avions été il y a trois ou quatre ans "approchés " le service marketing de Kawasaki France pour essayer de trouver un partenariat servant tout autant les membres du ZC que Kawasaki , ce qui ne s'est pas fait pour des raisons qu'on garde pour nous si ce n'est que l'intérêt des Zéphyriens était tout relatif par rapport aux contraintes que ça nous amenait . Je ne doute pas que comme à l'époque , le service de Kawa France regarde ce qu'il s'écrit sur le forum , dans sa partie visiteur et donc que ce que nous remontons comme info , ne tombe pas dans l'oreille de sourds . C'est bien et ça oblige à écrire des choses qui font sens et qui sont objectives .
Comme nous agissons toujours dans ce sens , je suis certain que nos discours construits et argumentés serviront la cause commune . En tout cas merci aux visiteurs , par leurs visites de nous conforter dans l'idée que le Zéphyr Club est un Club de qualité .



Et si vous allez dans le détail de chaque sujet accessible par les visiteurs , vous trouverez le même engouement

Sans doute des concessionnaires en mal d'infos pour régler cette de ralenti de
Va falloir être de plus en plus pointus
Et faire payer aussi, ça permettrait de connaître les plus motivés

ZephyrOliv écrit: Sans doute des concessionnaires en mal d'infos pour régler cette de ralenti de
Va falloir être de plus en plus pointus
Et faire payer aussi, ça permettrait de connaître les plus motivés

Je présente d'ores et déjà mes plus plates excuses aux concessionnaires visiteurs pour les qualificatifs enrobant ce léger dérangement que procure ce réglage de ralenti à froid sortie d'usine . Nos gentils membres inscrits et ayant accès à l'intégralité du forum savent que ZéphO est un gentil garçon , mais hélas pour lui , né dans la consanguinité d'une vallée auvergnate et que de plus , il roule en Triumph ...
Messieurs les jurés concessionnaires apprécieront .

Un choix bizarre de ma part, peut-être dicté en partie par l'envie de ne pas être ennuyé par un problème de ralenti trop haut au démarrage, par un velouté de fonctionnement sans à coup à la reprise, pour un embrayage anti-dribble qui n'a pas besoin de rajout de régime moteur pour fonctionner correctement, aussi par la suppression des deux cylindres latéraux qui ne servent à rien qu'à gêner ceux du milieu
Ce ZephO là est en train de virer bicylindreux, mais a toujours une oreille attentive quand rugit de quelque coin de rue un moteur mal né, avec des cylindres en trop, qui mérite lui aussi de l'attention.
D'ailleurs, s'il est une réussite sur la Z900RS, c'est bien le son, fort agréable pour les pavillons auvergnats délicats

ZephyrOliv écrit: Un choix bizarre de ma part, peut-être dicté en partie par l'envie de ne pas être ennuyé par un problème de ralenti trop haut au démarrage, par un velouté de fonctionnement sans à coup à la reprise, pour un embrayage anti-dribble qui n'a pas besoin de rajout de régime moteur pour fonctionner correctement, aussi par la suppression des deux cylindres latéraux qui ne servent à rien qu'à gêner ceux du milieu

Merci ZephO, grâce à toi je rajeunis de ... d'environ 40 ans ! Il y a longtemps que je ne l'avais pas entendue, celle-là !
Peut-être parce que désormais je ne fréquente que des motards civilisés ?

Ben moi, je les gardes mes 2 cylindres de trops, et justement dans les autres modèles de ma liste (avant de prendre la RS) c'est la seule qui avait le compte est bon (sur les autres, il en manquaient justement 2+ un truc dans la liste).
Rapport poids/puissance/consommation/prix/son/formes/confort/fiabilité/etc.....La gagnante fut:

ZephyrOliv écrit: Un choix bizarre de ma part, peut-être dicté en partie par l'envie de ne pas être ennuyé par un problème de ralenti trop haut au démarrage, par un velouté de fonctionnement sans à coup à la reprise, pour un embrayage anti-dribble qui n'a pas besoin de rajout de régime moteur pour fonctionner correctement, aussi par la suppression des deux cylindres latéraux qui ne servent à rien qu'à gêner ceux du milieu
Ce ZephO là est en train de virer bicylindreux, mais a toujours une oreille attentive quand rugit de quelque coin de rue un moteur mal né, avec des cylindres en trop, qui mérite lui aussi de l'attention.
D'ailleurs, s'il est une réussite sur la Z900RS, c'est bien le son, fort agréable pour les pavillons auvergnats délicats

La force de Triumph est sa finition, ses moteurs de caractère avec une excellente partie cycle et son électronique abouti. La Z 900 RS s'en approche.

Il ne s’agit peut être pas de la mème philosophie,du mème public,et de la mème façon d'entrevoir la diffusion de ses produits dans un univers assez..........conservateur pour dire gentiment.Kawa,c'est un plaisir assez populaire,Triumph,je dirais plus orienté vers des esthètes.Les deux sont bons,chez les deux ils y a des tronches en amonts de la création,mais sur le terrain,pas grand chose à voir je trouve.

C'est vrai qu'avec Ben, on avait mijoté le truc, et quand on tape "personnalisation z900 rs" on arrive... euh... ben on arrive pas chez google MAIS quand on tape "personalisation z900 rs" on est en première page, Google propose même de faire la faute pour aller chez nous
Comme quoi le référencement naturel tient à peu de chose.
Bref, quand on cherche des trucs, on arrive souvent chez nous, c'est top.
Un petit bémol, il est possible aussi que les robots qui scannent le web augmentent artificiellement le nombre de pages "publique" vues, quand à la proportion, c'est encore mystérieux, tiens, je vais aller faire un tour dans les méandres des stats

Je posterai demain un extrait de rapport google analytics, c'est parfois intéressant.

Très intéressant toutes ces infos et sur les tractations secrètes de la marque avec le forum

oldman écrit: Il ne s’agit peut être pas de la mème philosophie,du mème public,et de la mème façon d'entrevoir la diffusion de ses produits dans un univers assez..........conservateur pour dire gentiment.Kawa,c'est un plaisir assez populaire,Triumph,je dirais plus orienté vers des esthètes.Les deux sont bons,chez les deux ils y a des tronches en amonts de la création,mais sur le terrain,pas grand chose à voir je trouve.

Tout dépend des motos, chaque constructeur essaie de piétiner un peu les plates bandes de l'autre
Une Kawa W800 se rapproche dans l'esprit d'une Triumph Bonneville
Une Kawa Z1000 est directement concurrente d'une Speed Triple

Mais chaque marque a des identités fortes, et la Z900RS, comme la Thruxton RS sont des motos qui portent l'identité et l'histoire de leur marque. Dès lors, les comparer entre elles est illusoire et ne mène à rien. Pas le même look, pas les mêmes sensations, mais un plaisir certain au guidon et à les regarder, car elles racontent quelque chose et réveillent nos émois de jeunesse. C'est pour cela qu'elles entrent en concurrence, en s'adressant à la même clientèle de quinquas voire plus, encore verts et nostalgiques. Il est tout à fait possible d'aimer les deux.

Tout à fait, j'aurais les moyens (surtout les moyens) et un physique plus endurant ; j'aurais bien pris une Speed Triple.

Comme entendu ...

lezef écrit: les tractations secrètes de la marque avec le forum

C'est à dire ?

Ben écrit:

lezef écrit: les tractations secrètes de la marque avec le forum

C'est à dire ?

Lezef parle des discutions qu'on avait eu avec le marketing kawa ou on avait tenté d'obtenir les docs ateliers des Zéphyr gratuites et des remises sur pieces en contrepartie du cahier des charges que Kawa souhaitait nous voir appliquer notamment a nos rencontres et balades .
Comment s'appelait il , notre interlocuteur ? Me souviens plus .

Ben écrit: Comme entendu ...

L'apport de la création du Z 900 RS dans le Zéphyr Club me semble ici évident si on se rapporte au hit parade des visites .
D'ailleurs le nombre de nouveaux membres inscrits rentrant par le portail de la Z900RS est édifiant et nous a apporté un sang nouveau indéniable .
Nouveau et de qualité .
La filiation des Zéphyr et de la Z900 nous était une évidence , la suite de l'histoire nous a prouvé que cette vision était juste .

briconaute écrit:

Ben écrit:

lezef écrit: les tractations secrètes de la marque avec le forum

C'est à dire ?

Lezef parle des discutions qu'on avait eu avec le marketing kawa ou on avait tenté d'obtenir les docs ateliers des Zéphyr gratuites et des remises sur pieces en contrepartie du cahier des charges que Kawa souhaitait nous voir appliquer notamment a nos rencontres et balades .
Comment s'appelait il , notre interlocuteur ? Me souviens plus .

C'est le "secret" qui m'avait interpellé puisqu'on avait largement publié cet épisode mi-2016
Sacré Remy (qui n'avait pas les moyens de ses ambitions)

briconaute écrit: L'apport de la création du Z 900 RS dans le Zéphyr Club me semble ici évident si on se rapporte au hit parade des visites .
D'ailleurs le nombre de nouveaux membres inscrits rentrant par le portail de la Z900RS est édifiant et nous a apporté un sang nouveau indéniable .
Nouveau et de qualité .
La filiation des Zéphyr et de la Z900 nous était une évidence , la suite de l'histoire nous a prouvé que cette vision était juste .

C'est bien vrai, et c'est une des raisons qui me fait trouver cette moto belle