bruit suspect au ralenti

Je n'ai pas souvenirs qu'il y ait des amortisseurs de couple au niveau de la cloche d'embrayage sur le 550 comme sur le 750 d'ailleurs!
Pour le bruit de casserole j'aurai dit plutôt chaîne de distri qui arrive en fin de vie, sur ces moteurs, 50 000 km, la chaîne est bonne à changer!
Sur le 800 VN, il y a des patins d'amortissage qui eux quand ils sont HS, provoque les même symptôme qu'une bielle coulé.

Ces morceaux de plastique dur doivent bien venir de quelque part
Est-il possible de remonter la cloche, les disques et tout le toutim ?

Guytout33 écrit:
j'ai acheté la RT en anglais car pas de RT en français je vais me débrouiller avec le lexique on verra bien .

Tu devrais trouver la réponse dans le bouquin.

Si, il existe un manuel d'atelier en français, mais le dessin n'est pas explicite.

Il n'y a pas d'amortisseur de couple sur l'embrayage de la 550 !

La preuve :



Les seuls silents-bloc sont ceux de la chaîne primaire :



mais cela m'étonnerais fort que ce soit des morceaux de ceux-ci .

Bien. L'enquête avance !

au niveau du bruit, c'est plutôt ça ?

beurklesharicots écrit: Bien. L'enquête avance !

au niveau du bruit, c'est plutôt ça ?

Ah oui, grâce à ton chien, ayé, j'ai compris, ce que c'est que ce bruit suce pet

oui oui la rondelle était présente
mais la cloche d'embrayage sans ces amortisseurs de couple bouge dans le sens de rotation du moteur c'est a dire quand tu regarde la cloche en face de toi elle tourne dans le sens inverse des aiguilles d'une montre et les amortisseurs de couple limite ce déplacement horaire et donc quand il n'y en a plus ,a chaque ralentissement même infime ,la cloche se promène dans ce sens de rotation (limité par les encoches au fond ) sans être fixe en même temps que le moteur ce qui a pour effet un clac puis encore etc etc
je te fais une vidéo dés que je récupère la cloche

Les seuls amortisseurs de couples présents sont ceux de la roue libre de démarreur comme l'a montré Spateve et ceux là ne s’enlèvent pas sans l'opération de quelqu'un , on ne peut les retrouver dans le bas moteur.

Ceux qui pourrait ce décomposer sont les guides de la chaine de distri...



Sinon dans la cloche: rien, nada..

fabrice68 écrit: Les seuls amortisseurs de couples présents sont ceux de la roue libre de démarreur comme l'a montré Spateve et ceux là ne s’enlèvent pas sans l'opération de quelqu'un , on ne peut les retrouver dans le bas moteur.

Ceux qui pourrait ce décomposer sont les guides de la chaine de distri...

Sinon dans la cloche: rien, nada..

Il semble pourtant que la cloche ai une rotation possible par rapport au pignon de transmission primaire, s il l on en juge par les lumières visibles au fond sur la photo de la cloche,
En général sur ce type de montage, le pignon est monté entre une flasque sertie et la cloche d embrayage, et à l intérieur il y a des lumières qui permettent à des axes solidaires du pignon ( 3 sur la photo) de naviguer en rotation sur quelques degrés, ce mouvement étant limité par des blocs en caoutchouc (ce qu' on appelé amortisseur de couple).
... mais peut être me trompè je ! ..je n ai jamais ouvert ce moteur .

oui fabrice c'est exactement ça ces lumières permettent une rotation et elles sont accompagnées de caoutchouc très dur mais qui amortissent l'effet de couple lors de grosses accélération pour avoir une boite souple .

Hello ,
Sans être une fine épée ,
j'ai aussi pensé à des bouts de patin de chaîne de distrib' pour les morceaux au fond du carter ( usure prématurée , fissurations , et décomposition des parties les plus fines et fragilisées )
Quant aux bruits ... serait il possible que les amortisseurs de couples suscités par Spat'&Fab' , sans être "décomposés" et toujours dans leur logement , soient "secs, tassés avachis" et de par leur manque d'intégrité , occasionnent le bruit ...
....

Guytout33 écrit: oui fabrice c'est exactement ça ces lumières permettent une rotation et elles sont accompagnées de caoutchouc très dur mais qui amortissent l'effet de couple lors de grosses accélération pour avoir une boite souple .

....moi c est Jeff...

Il semble en effet que les pièces entrant dans les lumières de la cloche ne sont plus centrées, mais déportées, bien possible qu'elles bougent dans la lumière
Faudrait savoir ce qui se cache entre le pignon d'entrainement et la cloche (une ou plusieurs pièces en plastique serties en même temps que la cloche et son pignon), mais j'ai bien peur que dans tous les cas, il ne faille remplacer l'ensemble par du neuf ou de l'occase en bon état, ça doit pas être donné cette affaire (sur un Vmax, c'est 400 euros)

jeff38 écrit:

fabrice68 écrit: Les seuls amortisseurs de couples présents sont ceux de la roue libre de démarreur comme l'a montré Spateve et ceux là ne s’enlèvent pas sans l'opération de quelqu'un , on ne peut les retrouver dans le bas moteur.

Ceux qui pourrait ce décomposer sont les guides de la chaine de distri...

Sinon dans la cloche: rien, nada..

Il semble pourtant que la cloche ai une rotation possible par rapport au pignon de transmission primaire, s il l on en juge par les lumières visibles au fond sur la photo de la cloche,
En général sur ce type de montage, le pignon est monté entre une flasque sertie et la cloche d embrayage, et à l intérieur il y a des lumières qui permettent à des axes solidaires du pignon ( 3 sur la photo) de naviguer en rotation sur quelques degrés, ce mouvement étant limité par des blocs en caoutchouc (ce qu' on appelé amortisseur de couple).
... mais peut être me trompè je ! ..je n ai jamais ouvert ce moteur .

Ils ne peuvent sortir si c'est serti , j'ai bien vu les lumières et je comprends que pour limiter les accoups on mette des silent bloc, ça voudrait dire que cassés, ils sortent via les lumières.
Ok pourquoi pas..

fabrice68 écrit:

jeff38 écrit:

fabrice68 écrit: Les seuls amortisseurs de couples présents sont ceux de la roue libre de démarreur comme l'a montré Spateve et ceux là ne s’enlèvent pas sans l'opération de quelqu'un , on ne peut les retrouver dans le bas moteur.

Ceux qui pourrait ce décomposer sont les guides de la chaine de distri...

Sinon dans la cloche: rien, nada..

Il semble pourtant que la cloche ai une rotation possible par rapport au pignon de transmission primaire, s il l on en juge par les lumières visibles au fond sur la photo de la cloche,
En général sur ce type de montage, le pignon est monté entre une flasque sertie et la cloche d embrayage, et à l intérieur il y a des lumières qui permettent à des axes solidaires du pignon ( 3 sur la photo) de naviguer en rotation sur quelques degrés, ce mouvement étant limité par des blocs en caoutchouc (ce qu' on appelé amortisseur de couple).
... mais peut être me trompè je ! ..je n ai jamais ouvert ce moteur .

Ils ne peuvent sortir si c'est serti , j'ai bien vu les lumières et je comprends que pour limiter les accoups on mette des silent bloc, ça voudrait dire que cassés, ils sortent via les lumières.
Ok pourquoi pas..

...les morceaux restant de l'amortisseur de couple en caoutchouc dur sont bien arrivés dans sa cloche d'embrayage pourtant.
... on peux imaginer qu'ils sont passés par l'espace restant entre les axes solidaires du pignon et l'ouverture de la lumière oblongue ?
... çà ne doit pas arriver tous les jours quand meme ce genre de soucis !

bref, comme le dit Oliv, il faut remplacer cet ensemble cloche/pignon primaire par du neuf ou de l'occas en état.

a toi de jouer Guytout !

oui oui je vais la remplacée il faut déjà que je trouve une pièce neuve ou d'occasion et là c'est pas gagné.

et le mecano (70/80 ans ) m'a dis un point de soudure au fond des encoches pour éviter le débattement axial si c'est une fille qui pilote ça doit le faire a voir

Guytout33 écrit: oui oui je vais la remplacée il faut déjà que je trouve une pièce neuve ou d'occasion et là c'est pas gagné.

et le mecano (70/80 ans ) m'a dis un point de soudure au fond des encoches pour éviter le débattement axial si c'est une fille qui pilote ça doit le faire a voir

Pas bête l'idée du point de soudure, mais faut arriver à le faire sur cet alu moulé particulier. Mon pote soudeur appelle ça du cochonium

Je ferais sauter les rivets, pour voir comment c'est fait et être sur que les bouts viennent de là.
Je vérifierais aussi la distri, tu n'as que le couvre culasse à enlever.

oui je pensais aussi faire sauter les rivets pour voir car c'est bien bizarre de ne pas trouver des cloches avec ses amortisseurs visibles .j'y pense oui oui

en ce qui concerne la distri je viens de refaire toute la distri avec rodage soupapes joint de culasse etc ...plus pastilles de réglage j'ai tout réglé entre 0.11 et 0.15 de jeu