zeph 1100 trou a la mise des gaz au demarrage... help!!!!!!!

Bonjour a vous,
je voudrais avoir une aide de votre part svp....

mon 1100 fonctionne tres bien en roulant bon sauf au démarrage...
en fait, elle tiens plus ou moin bien le ralenti et quand je remet les gaz elle fait un petit trou et si je tourne la poignée de gaz
a fond, elle calle au tant vous dire que en ville a un stop ou a l'arret c'est horrible
j'ai remarqué aussi en roulant si je coupe les gaz et que j'embraye, bah elle calle aussi..
et pour finir, quand je coupe le contact , j'entend dans mes échappements 2/3 retour de gaz, comme si les gaz s'enflammé, ca fait "flouf flouf" .

es ce que quelqu'un sait se que je pourrais y faire pour que tout redevienne normal et que je n'ai plus a mettre des ptits coup de gaz a un feux rouge....;


HHHHHHEEELPPPPPPPPPPPP

je suis novice en la matière mais je pencherais pour un trop d'air. t'as modifié un truc récemment ou elle l'a fait du jour au lendemain?

j'avais installer des bmc mais j'ai tout enlever et tout remis en origine.

Contrôler la richesse et faire une synchro

KA MRAZ écrit: Contrôler la richesse et faire une synchro

Et avant, vérifier que les gicleurs de ralenti ne sont pas bouchés

Fo faire simple avant de deposer la rampe

sur la mienne une membrane percée et changement de pointeaux,après quelques billets ça roule

Sur la 11, les deux gicleurs extérieurs et intérieurs de ralenti ne sont pas les mêmes, si on se trompe en les remontant, ça fait un trou à l'accélération.
Pour le reste une synchro s'impose.

zetienne écrit: Sur la 11, les deux gicleurs extérieurs et intérieurs de ralenti ne sont pas les mêmes, si on se trompe en les remontant, ça fait un trou à l'accélération.

Idem sur 750 : les gicleurs ext et int sont différents, c'est pour ça qu'il être méticuleux.
Quand je démonte une rampe j'utilise autant de boites que de carbu, et chaque boite reçoit les éléments d'un seul carbu : aucun mélange de pièces à craindre.

Les gicleurs 98 et 100 sont au bon endroit. J'ai remonter avec la documention technique.
Quand je remonte le ralenti à la main vers les 2000 tours/min, elle tien bien et accélére trés bien sans trou. C'est vraiment quand le ralenti et vers les 1500 tours min je vais voir ça mardi pour le contrôle richesse et la synchro

A 99% : gicleurs de ralenti à voir de près, ainsi que le circuit d'arrivée d'essence vers ces gicleurs.