Z900RS : Boite de vitesses, starter

Bonjour,

Voilà, après environ 500 km de rodage, je trouve que le passage de 5 en 6 et inversement, a tendance à "claquer" un peu, alors que tous les autres rapports passent d'une façon plutôt "onctueuse" ...

Je voulais donc savoir si c'était lié à ma moto (RS café), ou bien si vous aviez également remarqué ce "claquement" .

Merci de vos retours

Perso avec ma 900RS dès le premier jour au passage 5->6 j'ai entendu un claquement, mais moins en redéscendant. Donc c'est propre à la série Z900RS je pense...

Et ben...rien de notre coté, aucun claquement entendu au passage de 5 à 6ème..(je suis peux etre un peu sourd ?.. )
Ma RS Café à maintenant plus de 8000kms et la RS d'Agnès idem, rien à signaler concernant le passage des vitesses..!
(y a qu'en première à froid quand le ralenti est encore haut !..et çà c'est un problème que Kawa devrai résoudre, car faire chauffer une machine dès les premières secondes à 2500tr/mns voire 3000, çà me choque un peu, mais avec l'électronique on ne peux rien faire d'autre qu'attendre que çà descende !!!...pas glop ! )
Jeff

C'est vrai que le starter est un peu...haut, mais j'avais la même chose avec mon Vulcan S.

Merci de vos réponses !

Enfin, quand je dis "claquement", c'est léger, mais on sent que le verrouillage est un peu moins net entre 5 et 6, que sur les autres rapports. On est quand même loin d'une boite BMW !

Ca peut aussi donner l'impression que l'huile est trop fluide ... Peut-être que ça s'atténuera après quelques milliers de km.

Concernant le starter, je vous rejoins. C'est vrai que c'est un peu élevé, moi non plus, je n'aime pas trop quand ça monte comme ça. Mais bon, c'est la rançon de l'injection ...

Bonsoir.

Je n'avais jamais remarqué ce point jusqu'à ton post, mais c'est vrai que le bruit est différent quand je passe de 5 à 6 ( ou l'inverse ) que pour les autres rapports.
Pour le ralenti rapide à froid, c'est vrai que c'est pénible de devoir forcer sur la poignée de gaz pour baisser de force le ralenti.
Mais j'ai repéré une vis avec contre-écrou ( et peinture jaune ) côté gauche de la moto qui devrait résoudre ce souci.
Mais la moto étant sous garantie, je n'ose pas trop y toucher.
De plus, le chef d'atelier m'a dit qu'il avait reçu des infos là dessus.
Je verrai à la révision des 6000 km, sinon, avec le manuel d'atelier, je m'en occuperai après…..

Du coup, ça me rassure que certains aient un peu la même sensation ... On n'est jamais à l'abri d'un problème , même avec un véhicule neuf ! Je poserai quand même la question au concess à la révision des 1000 ...

Pour moi c'est le cons lui même qui m'avais prevenue au moment de la livraison que le starter était fort; donc Kawa doit savoir et ça ne doit pas être aussi néfaste.
Par contre j'attendrai moi aussi la rev des 1000 et peut-être que d'ici là il y aura du nouveau.

C'est exact que l'huile de rodage est très fluide, mon concessionnaire m'avait dit que je trouverais du changement après la révision des 1000km; pas constaté grand chose en fait...
Pour moi rien de particulier du coté de la 5 et 6, juste un très petit pb en rétrogradant paresseusement (genre roulage en 6 et arrêt à un feu rouge sans avoir le temps de tout rétrograder avant l’arrêt); on se retrouve parfois alors sur un faux point mort entre 2 et 3 et il faut remonter en 3 puis remettre le tout sur le vrai point mort.

jeff38 écrit: Et ben...rien de notre coté, aucun claquement entendu au passage de 5 à 6ème..(je suis peux etre un peu sourd ?.. )
Ma RS Café à maintenant plus de 8000kms et la RS d'Agnès idem, rien à signaler concernant le passage des vitesses..!
(y a qu'en première à froid quand le ralenti est encore haut !..et çà c'est un problème que Kawa devrai résoudre, car faire chauffer une machine dès les premières secondes à 2500tr/mns voire 3000, çà me choque un peu, mais avec l'électronique on ne peux rien faire d'autre qu'attendre que çà descende !!!...pas glop ! )
Jeff

Exactement le même retour pour moi.

Bonjour à tous. Sur la mienne si je suis à l'arrêt et au point mort, impossible de démarrer en seconde. Obligé de passer la première. Sur les vôtres, c'est la même chose ???

c'est normal c'est une sécurité chez kawa pour justement ne pas démarrer en 2eme.
J'avais ça aussi sur mon ER-6

Ok si c'est normal...
Mais je ne vois pas l'intérêt. On démarre très bien en seconde sans même faire patiner l'embrayage...

Claude11 écrit: Ok si c'est normal...
Mais je ne vois pas l'intérêt. On démarre très bien en seconde sans même faire patiner l'embrayage...

C'est ta première Kawa ?
Ce système est très efficace pour ne jamais chercher le point mort au feu rouge.
Si tu passes en première et que tu relèves le levier, impossible de rater le point mort. C'est le bien fondé de ce système.
La seconde ne peut passer que si la roue arrière tourne

C'est tout simple, prends une Honda et essaies de trouver le point mort quand tu es en première, il faut aller tout doux, sinon la deuxième passe toute seule.

J'ai compris !!!

Merci à tous....

ZephyrOliv écrit:

Claude11 écrit: Ok si c'est normal...
Mais je ne vois pas l'intérêt. On démarre très bien en seconde sans même faire patiner l'embrayage...

C'est ta première Kawa ?
Ce système est très efficace pour ne jamais chercher le point mort au feu rouge.
Si tu passes en première et que tu relèves le levier, impossible de rater le point mort. C'est le bien fondé de ce système.
La seconde ne peut passer que si la roue arrière tourne

Comme quoi on en apprend tous les jours ! A partir de quand ce système a été instauré ? Ca n'existait pas dans les années 70 !

Je peux dire que sur les z650 de 77 ça existait déjà.
Avant je je sais pas..

Les 900 kawa de 73 l'avaient déjà. Je crois que Suzuki fait pareil.
Les 500 kawa avaient le point mort tout en bas, on ne pouvait pas se tromper.
Il y en a qui n'aiment pas, c'est une bille avec un ressort à supprimer.

Merci Étienne