Z900RS : Boite de vitesses, starter

N'oublions pas les Ferrari et globalement tous les moteurs à culasse en fonte d'aluminium de l'époque, qui devaient chauffer avant qu'on tire dessus
Tout cela a d'ailleurs bien changé, disent tous ceux qui ne laissent pas chauffer les moteurs avant de leur tirer dedans

Concernant ce problème de la Z900RS, car c'en est un, évidemment, - n'importe quel sourd pourrait entendre les soupapes et les molécules de la culasse crier leur désespoir d'être réveillées de la sorte -, à mon avis, Kawasaki fait fausse route et cette attitude laisse pour le moins perplexe
Avant le confinement, j'étais chez Kawa à Clermont et je discutationnais sec avec le chef mécano, évoquant des problèmes de ratés vers le ralenti et ce fameux emballement du moteur au démarrage à froid, lui expliquant que j'ai des potes sur tout le territoire qui sont confrontés à ces soucis
Il m'a certifié ne jamais avoir eu de retour sur ces fameux "ratés", et aussi, c'est plus étonnant, ne pas livrer de Z900RS neuve sans avoir touché la vis de réglage du "starter", car pour lui aussi, c'est l'incompréhension devant le déni de Kawasaki, alors, il prend ses responsabilités.

la maladie des Xl et XLR600:


xl600r.free.fr/

Bon ben j'ai déposé ma machine chez le conces pour la révision des 1000 + j'ai bien insisté sur le réglage du ralenti à froid
Je suis curieux de voir s'il va faire quelque chose au niveau du ralenti bien qu'il m'avait dit qu'il n'y a rien à faire.

Bon week-end à toutes et tous

Ben moi aussi quand j'irai à l'entretien, curieux de voir s'il dira la même chose... Je sens que je vais me marrer quand je vais lui montrer le post et comment le faire ... mais, par contre, je me demande si je continuerai à lui faire confiance pour les 2 autres

Slt,

De retour de révision, j'avais tellement insisté pour le réglage du ralentis, qu'ils ont bricolés quelque chose, maintenant à froid elle tourne à 1100 tours et quand tu accélères à froid elle ratatouille apparemment ils ont changé un ressort sur la commande du starter, un plus court mardi je la ramène pour qu'ils me remette le ressort d'origine!

Bon dimanche

Il n'y a aucun ressort à changer , seulement la vis de ralentis à visser ou dévisser . Le bon régime à froid avant que la température ne gagne deux barettes , c'est en dessous les 2000 tr/minute . En moins de deux minutes le régime redescend à 1500 tr et apres quelques minutes de roulage tu es à 100 tr.

briconaute écrit: Il n'y a aucun ressort à changer , seulement la vis de ralentis à visser ou dévisser . Le bon régime à froid avant que la température ne gagne deux barettes , c'est en dessous les 2000 tr/minute . En moins de deux minutes le régime redescend à 1500 tr et apres quelques minutes de roulage tu es à 100 tr.

Un peu bas ce ralenti une fois chaude ...

Hello, est ce qu'il faut également déposer le réservoir ou juste enlever le cache sur le coté gauche pour accéder à la vis de réglage?

Merci

Bonjour Ciber,

Pas besoin de toucher le réservoir. Juste virer le cache.

je crois qu'il y a une vis sur ce cache.

Ciber écrit: Hello, est ce qu'il faut également déposer le réservoir ou juste enlever le cache sur le coté gauche pour accéder à la vis de réglage?

Merci

Les amis, faut prendre la peine de chercher un peu !

Tout est expliqué ICI

un petit "up" suite au réglage de ralentis forcé:
petite remarque et inconvénient que j'ai remarqué à froid au démarrage: en baissant à 1200/1500 trs environ, réglage que j'ai fait, à froid j'ai remarqué que l'injection a du mal à gérer la période de chauffe et ralentis forcé en ayant des a-coups à l'accélération, genre tu accélères il y a un léger trous puis , donc retard, puis amorce brutale, bien que à bas régime, mais cela donne un coté tout ou rien. une fois chaude plus aucun a coups m^me sur un filet de gaz.
c'est un peu chiant si tu sors d'une sortie de garage en pente, ou à un stop ou tu veux te désengager rapidement si une voiture arrive.
Résultat, couplé à froid avec les pneus d'origine dunlop qui sont très long à chauffer, il peut en résulté une virgule du pneu arrière. (d'ailleurs à ce niveau le KTRC à lui aussi du retard à l'allumage car il lui faut bien 1 m de ripage avant de réagir, depuis que j'ai la moto je suis en KTRC 2).
Bon, ceci dit bien moins gênant que le ralentis à 2000/3000 trs qui fait le yoyo en réglage d'origine.

Bonjour Daffy,

Je n'ai pas ce problème sauf pendant les 10/20 secondes qui suivent le démarrage.
Uniquement si je donne un coup d'accélérateur un peu fort.

Pour le KTRC je suis sur 1 car si tu le mets à 0 il ne le garde en mémoire que jusqu'au prochain arrêt du moteur et revient sur 1.
Mais clairement je n'ai pas vraiment senti de réelles différences entre 1 et 2.

Mais je ne suis pas une référence... Je n'avais jamais conduit de moto avec tout ça (ABS, KTRC...) et du coup je ne sais pas m'en servir...
Depuis que je l'ai je n'ai jamais déclenché l'ABS sauf à l'arrière pour voir ce que ça fait et une ou deux fois sur le mouillé sans le vouloir...
Je crois que nous roulons dans les mêmes conditions (RP, A4, A86 par tous les temps) donc tu connais l'état des routes.

Perso pas remarqué ce problème. C’est vrai que je la démarre avant de fermer le garage et mettre le casque... Du coup il y a une barre sur l’indicateur de température et j’ai une rampe qui monte aussi pour sortir des garages avec un arrêt en haut. Quand je redémarre pas de problème

STARTER A FROID ...

Acte 1)

Je fais partie de ceux qui ont vissé à fond le bazar pour rendre le bourrier inopérant, pour toutes les raisons évoquées dans les pages précédentes, et j'étais très content du résultat, depuis des mois.

Acte 2)

Révision vidange hier chez Kawa. Je dis au chef mécano que j'ai forcé le ralenti à froid tout en bas, et que s'il me le remonte, je l'égorge.
Il me dit, comme tu veux, mais tu fatiques l'embrayage et tu risques de le flinguer prématurément.

?????? De quoi t'eske qui me cause dont auquel ?

Explication. Le starter à froid a une autre fonction: il entre en action discrètement à la décélération pour compenser le fait que nos RS ne possèdent pas d'anti dribble sur l'embrayage. Son rôle est d'atténuer le frein moteur pour éviter de trop solliciter trop brutalement les disques sous cloche.

Alors, penaud, j'y ai dit de le remonter au minimum possible pour ménager le bouzin.

Voilà, vous faites donc comme vous voulez, l'important étant de le faire en connaissance de cause.

Qu'est ce que c'est encore que cette fable dont à laquelle il t'a causé ?

C'est quoi, le Kawa Assist and slipper, sinon un dispositif anti dribble ?

J'ai bon (de campagne) ?

Mon gendre qui est chef d'atelier dans une concess Kawa m'a réglé le ralenti à froid a 2000 tr/m . Aubout de 30 secondes environ , ce ralenti tombe a 1500 tr et à ce régime , je peux rouler sans a coup . En moins de deux minutes et une barre au témoin de température , le ralenti est stabilisé à 1050 tr .
Pour lui , c'est le bon réglage ...Et pour moi aussi . La moto est souple et sans surprise désagréable . A suivre ...

+1 . Un peu plus de 700kms depuis mercredi dernier. Je me régale de son ronron. J'ai déclanché l'ABS sur l'avant et l'arrière une fois. Bon feeling, la bande de peur commence à diminuer ( les Dunlop sont long à chauffer ).

briconaute écrit: Mon gendre qui est chef d'atelier dans une concess Kawa m'a réglé le ralenti à froid a 2000 tr/m . Aubout de 30 secondes environ , ce ralenti tombe a 1500 tr et à ce régime , je peux rouler sans a coup . En moins de deux minutes et une barre au témoin de température , le ralenti est stabilisé à 1050 tr .
Pour lui , c'est le bon réglage ...Et pour moi aussi . La moto est souple et sans surprise désagréable . A suivre ...

Tous les possesseurs de cette belle Kawa pestent après ce foutu régime de starter à froid
Les réponses des concessionnaires sont quelquefois adaptées pour résoudre ou minimiser ce problème
Ton gendre a sûrement trouvé la meilleure solution, un bon compromis, mais certains concessionnaires, notamment celui de Feelooz, devrait se renseigner avant de dire des conneries à un membre du ZC
Le coup de l'absence d'anti-dribble, il est un peu fort, vu que c'est un argument commercial de vente de cette moto

Il est d'ailleurs pour moi incompréhensible que la maison mère ne réagisse pas à ce que je qualifierai de "défaut majeur facilement contournable"

Qui sur ce forum, possesseur de Z900RS, n'a pas constaté et remédié au problème ?

ZephyrOliv écrit:
...mais certains concessionnaires, notamment celui de Feelooz, devrait se renseigner avant de dire des conneries à un membre du ZC
Le coup de l'absence d'anti-dribble, il est un peu fort, vu que c'est un argument commercial de vente de cette moto

Il est d'ailleurs pour moi incompréhensible que la maison mère ne réagisse pas à ce que je qualifierai de "défaut majeur facilement contournable"

Qui sur ce forum, possesseur de Z900RS, n'a pas constaté et remédié au problème ?

Pas si sûr que ce soit des conneries . L'interaction de l'anti dribble sur l'embrayage semble plus que logique . Donc OK sur le PRINCIPE .
Cependant , combien d'entre nous déclenchent de manière fréquente l'anti dribble sur des accélérations ou des ré accélérations ? C'est la haute fréquence d'utilisation qui pourrait engendrer une usure prématurée de l'embrayage . L'utilisation de l'embrayage dans la conduite courante est un facteur d'usure énormément plus important que l'anti dribble déclenché par un ralenti trop bas . Donc le chef d'atelier devrait mettre en garde contre le fait de débrayer et embrayer afin de garantir la conservation des disques , des ressorts et de la cloche . D'ailleurs , il y a belle lurette que je ne me sers pas de l'embrayage hormis les départs à l'arrêt et les passages de vitesse entre la une et la deux .
Pour tout dire , cette moto n'aurait pas eu de contrôle de traction et pas d'ABS que je ne m'en serais pas porté plus mal . Depuis tout ce temps passé sur deux roues on a appris à ne pas bloquer les freins et à ne pas dérapé de l'arrière en accélérant , surtout sur les routes humides et parfois boueuses de nos campagnes . Ces arguments de vente s'adressent plus aux jeunes générations nées avec ces assistances à la conduite et sur les quelles je me questionne sur la fréquence de déclenchement des dites assistances .
En conclusion , je ne crois pas que techniquement le chef d'atelier de Feelooz ait dit une connerie , mais je ne suis pas certain que l'utilisation courante que nous faisons de nos machines justifie une telle précaution et un tel désagrément d'usage en conservant un ralenti élevé .