Embrayage bloqué

Ha d'accord, je ferais une photo de mon ressort cassé et des nouveaux avec les références différentes.

Objet du délit : 3 ergots de cassés sur 6. Référence du ressort 39130-1054.
 
Commande de 2 nouveaux ressorts différents, ils n'ont que 3 ergots sur 6 . La raison pour laquelle il faut mettre 2 ressorts superposés et décalés pour retrouver nos 6 ergots. Référence 39130-1071.
 
Kawa a dû s'apercevoir qu'il y avait trop de contraintes à ce niveau. 

J'essaierai de faire des photos au remontage de mon système d'embrayage car effectivement il y en a pour la 750 mais j'ai pas trouvé pour la 1100. Si je me trompe dites le moi ,j'en ferais pas!!!

Je n'en ai pas trouvé non plus et ça me dis rien... (Je me trompe les copains ?)
Photos donc très attendues (pour ma part en tout cas) !!

Un peu de news avant de recevoir les pièces...
En attendant j'ai vérifié le voile de mes disques lisses,tous ok. Ce que m'a valu de me faire engueuler car j'ai emprunté la pierrade en marbre de l'appareil à raclette.
 
J'ai limé légèrement les empruntes des disques ganis sur la cloche.
 
​​​​​​​Je change aussi le roulement de cette cloche car je trouve qu'il y avait un peu trop de jeu.
 

Y avait intéret que les disques soient bien dégraissés avant d'être posés sur la pierrade ! Sinon ça va sentir l'huile la prochaine fois !!

Petite question, adressée à toi ou un autre... Comment est fait l'embrayage ? Dans le sens, à quoi sert la couronne sur la cloche et qu'entraine-t-elle ? (j'ai pas le souvenir qu'il y ait ça sur le 750.. ?)
 

La couronne sur la cloche entraine l'abre primaire qui via la chaine primaire entraine le vilebrequin et en fonction des vitesses passées grace à l'embrayage, tu auras un régime différent du moteur, l'arbre primaire entraine aussi la pompe à huile et tu retrouves sur cet arbre la roue libre de démarreur.

C’est ça mais dans l’autre sens, c’est le villebrequin qui, via la chaine primaire, entraine le reste ......

Yes au début tu met le contact, coupe contact sur on, tu tiens ta poignée d'embrayage alors on va pour actionner la roue libre du démarreur grâce au démarreur en même temps l'allumage est alimenté, quand le vilebrequin tourne, il envoie une information aux capteurs d'allumage qui alimenterons les bobines et créeront une étincelle, si il y a de l'essence ça va exploser et donner un mouvement au pistons montés sur le vilebrequin via les bielles ensuite en fonction des vitesses passées et aux démultiplications on avancera plus ou moins vite..
j'ai bon Oliv? ​​​​​​​

Supprimer les marques des disques sur la cloche à la lime douce, comme tu l'as fait, est judicieux
Il n'y a pas si longtemps, j'ai du le faire sur la 600 Diversion d'un pote dont l'embrayage ne fonctionnait carrément plus

Il faut rectifier ces portées à chaque fois qu'on dépose les disques

fabrice68 écrit: Yes au début tu met le contact, coupe contact sur on, tu tiens ta poignée d'embrayage alors on va pour actionner la roue libre du démarreur grâce au démarreur en même temps l'allumage est alimenté, quand le vilebrequin tourne, il envoie une information aux capteurs d'allumage qui alimenterons les bobines et créeront une étincelle, si il y a de l'essence ça va exploser et donner un mouvement au pistons montés sur le vilebrequin via les bielles ensuite en fonction des vitesses passées et aux démultiplications on avancera plus ou moins vite..
j'ai bon Oliv?

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Oui mais t’as oublié la dépression créée par le mouvement des pistons qui fait que l’essence arrive via les carbus pour faire fonctionner tout cela !!! 

Effectivement   bon ça mérite un 12/20.  ​​​​​​​

fabrice68 écrit: Effectivement 

 bon ça mérite un 12/20. 

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Tu es un peu pessimiste.. à tous les deux vous frôlez les 19/20 !

Nos deux compères pourraient ouvrir un magasin avec pignon sur roues

Alors là j'ai fait un grand bon dans la compréhension du fonctionnement d'un moteur Merci pour toutes ces explications
Au sujet de l'embrayage, pour ma part je voudrais juste changer ma poignée, qui était tordue quand j'ai acheté la bête, mais je n'avais pas fait attention. Ca gène un peu ma prise, la boule tombe sur mon petit doigt. Alors pour éviter de faire des conneries, bien que j'ai un manuel d'atelier (en anglais...) avez vous de bons conseils à me prodiguer ?
D'avance merci !
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Déplace ta main ou embraye avec 3 doigts !!! 
Soit tu as de grosses mains ou tu n’as pas acheté le bon levier ??

J'ai mis le levier neuf par dessus celui qui est tordu pour comparer

Tu mets le neuf en respectant la procédure, et tu gardes le vieux dans un coin, et tu l'emporteras avec toi quand tu viendras au rasso. si jamais il y a une chute, ça peut permettre de repartir

Pas sûr que ce soit tordu, l'alu à vraiment tendance à casser, surtout les leviers.
Ce ne serait pas un adaptable ? (et donc ta moto aurait déjà subi une chute ?)

Le levier du dessous (toujours en place) est exactement le même que celui du dessus et donc d'origine et tordu, sûrement, effectivement, dû à une chute précédente