zeph 750 embrayage aussi

salut, en rentrant ce soir au bercaille, ma zeph ma inquieté serieusement, elle s'est mise à cirer des que j'atteignais les 4000 trs et seulement, les questions que je me pose sont: 1) les disques sont morts : 2)le joints SPY sorti de boite est mort ??? Pourriez-vous m'eclairer de votre savoir en la matiere :velo

Qu'est ce que tu appelles "cirer", tu veux dire que ça patine????

Si ça patine, c'est que tes disques sont fatigués.
Il suffit de démonter et de vérifier leur épaisseur à l'aide d'un bon pied à coulisse.
Pour démonter, laisse ta moto sur béquille latérale, tu perdras un peu moins d'huile, plutôt que de vidanger. Et tu auras peut-être la chance, comme moi, de sauver ton joint, le mien ne s'est pas du tout abîmé.

Pour les disques, tu vérifies l'épaisseur des disques garnis. Pour les lisses on vérifie seulement s'ils sont voilés. Et tu vérifies aussi la longueur de tes ressorts. Tu as les côtes dans la revue technique.

Bonsoir;

L'embrayage travaille d'origine dans l'huile donc c'est surement pas un pb de joint spi...

merci pour ta reponse, je viens de regarder la revue que le grand chef ma gentiment envoyer, en faite je ne pensais pas la regarder si vite et elle est toujours sous format informatique, donc dès demain elle seras sur papier et relié,bon pour toi je commences par un controle visuel des disques ? Parce que le demontage s'annonce plutot coton

Ben pour contrôler "visuellement" tes disques, il faut démonter!!!!
Pense à bien détendre ton câble à la poignée (c'est surtout pour le remontage que tu l'apprécieras).
Pour accéder aux disques, c'est pas très compliqué.
Comme je t'ai dit plus haut, laisse ta moto sur béquille latérale, et mets un récipient sous le moteur (sous le collecteur côté droit) pour récupérer l'huile qui va couler.
Ensuite, tu détends le câble à la poignée puis au niveau du levier au dessus du carter d'embrayage.
Tu enlèves ce levier sans forcer sur la tige qui descends dans le carter.
Tu enlèves la vis de passage du câble du crochet sur le carter.
tu enlèves toutes les vis du carter (douille de 8 et il y en a beaucoup!!!)
Tu dégages tout doucement ton couvercle en essayant de préserver le joint.
Ensuite tu enlève les 5 boulons qui tiennent le "couvercle"
Tu enlèves ce "couvercle" et là tu accèdes aux disques.
Pense à les enlever un par un en les posant dans le sens où tu vas les remettre (le premier que tu enlèves en premier et les autres empilés au dessus). Tu en profites pour les mesurer au fur et à mesure.
Si tes disques sont morts, tu les changes.
Pour le remontage, tu commences par un disque garni et tu alternes avec un disque lisse. Regarde bien les créneaux de tes disques garnis, sur l'un d'entre eux il y a une encoche, aligne ces encoches, je pense qu'elles ont ce rôle.
Une fois que tu as remis tes disques et le "couvercle" tu remets tes boulons sur tes ressorts en prenant soins de visser en croix. Tu visses un peu chaque boulon à chaque fois pour que tes disques ne se mettent pas de biais.
J'avais oublié, n'oublie pas de remettre la butée au centre.
Pour la clavette (ou tige) qui sort du carter, tu la remets une fois que tu as remis le carter. C'est là qu'il faut faire très attention. Elle est hyper fragile.
Tu la fais descendre par le trou et une fois qu'elle est bien en bas, tu la fait pivoter dans le sens des aiguilles d'une montre pour qu'elle s'enclenche bien. Si elle est bien enclenchée tu ne peux plus la soulever.
Et là tu remets le levier en mettant bien les deux repères face à face. Tu remets ton câble et tu le retends à la poignées. Reste plus après qu'à paufiner le réglage si les vitesse passent mal.

Sur le site Zéphyr club, il y a un très bon tuto pour ça, avec photos.
Bon courage.

bon si certain on droit a une jolie photo ( n'est ce pas aTrD ) moi je vais vous exposez mon embrayage que j'ai demonté !
J'ai trouvé pas mal de monde la dedans, mais par contre pas de cable sur une 1100, 6 ressorts pour le plateau de pression de L 32,26 mm à 31,88 mm !!! un peu petit par rapport à la cote annoncé sur la revue qui est de 39,4 moins la tolérence de 15 mm
Pour les 8 disques Acier, c'est un montage avec une épaisseur de 2,3 mm qui sont plutôt nickel.
Pour les 9 disques garnis le premier sort à 2,6 et tout cela monte crecendo à 3 mm pour le dernier...
donc les questions qui trottent dans ma tête sont : 1) la longueur des ressorts sont elles proportionnelles à l'epaisseur des disques au vu du nombres qui si j'ai bien suivi la doc seraient au nombres de 6 et peut etre avec des ressorts de 39,4 mm ???
Pour la deuxieme qui sait de combien de mm est l'epaisseur d'un disque garnis neuf ???
Si une âme genereuse pouvais eclaire mes lumieres que je puisses commander tous cela dès demain matin

Désolée, j'avais pas fait gaffe que tu avais une 1100

Pour tes ressorts, ils sont manifestement trop largement en dessous de la côte donc il faudra les changer.
Pour les disques, tu dois avoir les valeurs sur la revue technique. Pour les miens aussi, il y a une petite différences d'épaisseur en fonction de leur emplacement, tu peux mettre le plus usé au milieu s'ils sont encore à la bonnet côte.

bonjour LALWEN

Pour la revue, j'ai lu et relue, mais pas d'epaisseur indiquer, juste une cote pour le plateau de pression !
Ce qui m'interpele, c'est le nombres de disques car apparement dans les kit vendue on me parle d'un nombre de 6

Bjr;
A une époque ça se faisait d'ajouter un ou 2 disques de chaque type pour "compenser" l'usure et/ou obtenir un ressenti différent.
C'est p'têt au cause de ces disques en "trop" que les ressorts se sont écrasés.
Je confirme que les disques ne s'usent pas tous de la même manière; le premier s'use généralement + vite que le 2°, etc etc

Donc pour toi se sont des ressorts d'origine qui ont été compressé ?

??? je sais pô faudrait comparer de près. Mais si tu as plus de disques qu'à l'origine, les ressorts n'ont pas eu d'autre choix que de s'écraser.

moi ce qui me fait dire que ça ne peut etre les ressorts d'origine c'est par rapport au jeu du plateau de pression, non ?

bonjour a tous

Bien, pour en finir avec mon embrayage, j'ai donc acheté un kit de disque garni neuf et un jeu de ressort egalement
donc et pour en informer ceux qui pourrait-etre interesser, il est composé de 9 pieces !!! ( epaisseur 3 mm ) et quand aux ressorts(x6) la longueur est comprise : 32.60 et 33 mm
voila tout est remonter et purger.

je vais essayé de comprendre pourquoi sur la doc on me parle de ressorts dont la cote doit etre entre 37.9 et 39.4 mm ou quelqu'un à peut etre une idée sur le probleme !!!

bjr;

Quelle doc utilises tu ? Dans la RTM il y a des erreurs pas si rares que ça.

Ben s'il a trois disque de plus, ça fait la différence de longueur des ressorts de la RTM et ceux qu'il a reçu non...?

RMT transmise par ce forum.
Erreur pour ma pomme concernant les 6 disques, c'est juste un montage provisoir pour regler le jeu de pression !!!
en revanche, les ressorts sur RMT page 4-14 embrayage sont afficher à 39.4 mm

est ce que le problème est résolu avec ton changement d'embrayage?

oh oui, j'ai remonté le nouveaux kit ( disques garnis et ressorts) et tout va pour le mieux.c'est juste le dif entre les ressorts qui me surprends !!!

impeccable comme j'ai exactement le même problème que toi je voulais pas
demonter pour rien .
merci

il n'y a pas de souci, si tu veux d'autres infos n'hesite pas