zeph 1100 Passage de la une en deux difficile

je vous explique le problème qui peut être en est pas un :

ce matin j'ai raté le passage de la première à la deux.

j'étais un peu dans les tours 6000 et impossible de passer la deux sans ralentir le régime moteur....

cela m'est arrivé plusieurs fois,

il faut toujours décomposer et ne pas vouloir allez trop vite....

du coup je trouve que l'on perd en efficacité et en nervosité.

est ce que cela vous arrive aussi?

puis je le corriger? ( si c'est un problème)


les autres vitesses passent très bien.

Les pro de la 11 ne vont pas tarder à venir te détailler la maladie de la 2ème (fourchette).

C'est un problème connu sur les 11 il doit y avoir un sujet la dessus.

Connaissant cette info je n'ai jamais bousculé ma boite , et depuis 8500 bornes que je partage avec elle , jamais eu ce genre d'incident ...
+ 1 avec Ben ...
Ma 11 est de 92 ...

Pareille pour moi. Ma 11 de 93 que j'ai revendue à Didiche, n'avait aucun problème de boite. Par contre il faut y aller franco pour enquiller la 2 au risque d'avoir des dribblblb qui justement finissent par abimer la boite.

+1

je confirme qu'il faut y aller franco pour le passage de la seconde sinon sa passe au neutre

au dela d'y aller franco je trouve qu'il faut beaucoup remonter le pied... plus que pour les autre vitesse.... sinon effectivement pooint mort

Bonsoir doucement avec ta memere.....

Le passage 1 / 2 doit être franc, c'est tout. On y va pas à coups de rangos.
Bref, c'est une moto d'homme quoi

j'ai compris le mode d'emploi doucement en première et j'ouvre qu'a partir de la seconde et comme ça aucun soucis,

de cette manière, il n'y a aucun soucis.


et la seconde a suffisamment de coffre pour que ce soit plaisant.

en lisant les différents forums, j'ai vu que c’était vraiment le point faible. et il me fallait juste vos avis (donc le mode d'emploi est identique à toute nos machines).

le problème ne se produit jamais lorsqu'on roule sur le couple tranquillement au démarrage. il ne se produit que sur un démarrage musclé (et encore pas toujours).

Si tu veux démarrer musclé, tu maintiens le sélecteur en haut sur le rapport qui est sensé sauter, et tu ne le rabaisses que quand tu coupes les gaz pour changer la vitesse comme ça il ne peut pas sauter.
Est-ce qu'il y a un remède à ça ou on répare et ça recommence plus tard??? .

Ya pas de remède, c'est la fourchette qui est usée prématurément. A changer ou a réparer.
Problème connu sur beaucoup de Kawa comme les ZZR ou les ZRX

Bon ben je déduirai des 700 euros le prix de la réparation de la fourchette. de ma future 1100

En aparté, je te rappellerai le prix que j'ai payé ma 1100

Incorrigible le Zétienne !

Sur nos motos japonaises à boite séquentielle, le passage de la une à la deux se fait par le point mort, il y a donc risque de désynchronisation
C'est pour cela que Dieu a créé l'embrayage, nom de ....
Puis chaque machine a un mode d'emploi.
Bientôt, on va nous demander pourquoi ça craque quand on passe la première à la volée en entrée de courbe ou quand le moteur tourne à 2500 tours au starter ?
Pour ma part, je trouve la boite de la Zéph impressionnante de douceur.

Ne pas nier pour autant qu'il y a eu des problèmes de seconde sur les 11 de 92.
Mino, si tu nous entend, viens donc en causer aux m'ssieurs dam's.
La mienne est de 92 et je n'ai pas eu ce problème, mais je sais qu'il existe .

ma moto est de décembre 1993, donc la fourchette a été modifiée d'après quelques recherches. En me baladant aujourd'hui, j'ai fait attention de bien débrayer et tout s'est bien passé même dans les tours.j'ai testé des rétrogradages...
en fait, lorsque le problème survient j'ai remarqué que je n'embrayait pas suffisamment
j'ai aussi vu en la nettoyant, que ma chaîne n'est pas assez tendu.

je pense que mon problème vient de ma façon d'embrayer et de ma chaîne de transmission (mon embrayage a un an et 2000 kms).

Peut être aussi le DOT trop vieux. Le changer + une bonne purge et ce devrait être top

Parfait comme çà!
Peut être peux tu modifier d'une cannelure la position de ton sélecteur vers le bs, histoire de mieux gérer la course pour passer de la première à la seconde. Sur des sélecteurs mal réglés j'ai vu être obligé de franchement relever la jambe pour accompagner le mouvement parce que le débattement de la cheville ne permettait pas d'atteindre le haut de la course du sélecteur.
L'idéal c'est de le contrôler assis en position de conduite sur la centrale.