Dépressiomètre à cadrans (aiguilles), ça marche pas......

lezef écrit: Le carbtune est beaucoup plus facile à utiliser mais ce n’est que mon avis

Sans doute, et ce serait normal vu les différences de prix, que le plus cher soit de meilleure qualité

750heritage écrit: Ben j'avoue que je fais pareil Beurk, mais si je ne ferme pas complétement ça gigote pas mal…..jusqu'à ce que je les ferme….

Tu as reçu le dépressiomètre en kit, à monter ?
Le mien l'était et je trouvais les éléments un peu "légers". Il y a une petite bille devant chaque molette qui régule le flux.
Il faut bien serrer toutes les jonctions, bien enfiler les tuyaux sur les carbus et comme dit Zepho, tourner les molettes tout doux à l'approche de la position fermée.
Ca devrait le faire !

Merci pour ta réponse. Je ferais comme vous le préconisez à la fin du remontage moteur, et je ferais en sorte de ne pas avoir de fuite au niveau des durites.
Pour le dépressiomètre, il y avait les quatre cadrans, quatre robinets en plastique et quatre durites. Pas de problème pour le montage à part que le diamètre des durites est un peu plus petit que les embouts sur les carbus.

J utilise un twinmax c est facile et bien par contre faut faire ,,2 par 2

J'en ai un aussi, il m'a permis de voir que le carbtune déconnait.
Il faut surveiller la pile de 9 volt qui est dedans, sinon ça marche bien.
Dommage qu'il n'y ai pas quatre tuyaux.
Ils en vendent un électronique pour quatre cylindres, chez Louis, mais il vaut une blinde, plus de 400€.
Mon père Noël n'est pas assez riche pour me l'offrir.

Bon, j'ai essayé de régler avec mon dépressiomètre, galère et le résultat n'est pas terrible. Je vais aller la faire régler au garage…...

Aidé par les tutos sur le net j'ai fabriqué ce petit montage , après quelques galères je me suis aperçu qu'il faut glisser un gicleur de ralenti dans chaque tuyaux , le petit robinet séparant les deux groupes de carbus servant pour le remplissage et permettant de régler les carbus 2 par 2 . A son ouverture moteur tournant on peut le fermer rapidement si un groupe de carbu cherche a avaler toute l'huile . Huile épaisse 80 90 . En fait le problème venait des gicleurs de ralenti , maintenant ça tourne rond .

Un Zeph aux urgences,sous perf......

Bon, après un examen minutieux des durites du dépressiomètre, il s'avère qu'elles sont poreuses. Donc, remplacement et nouvel essai aujourd'hui et effectivement ça fonctionne, c'est pas parfait mais ça le fait…..