zeph 1100 à cœur ouvert

100 000 kms, des suintements au joint de culasse et cache "culbu", des claquements de chaîne... il était temps de se poser la question du "quoi faire de cette 1100 Zéphyr ?
J'ai songé m'en séparer quelque fois... et puis, face à la MT01 démoniaque, j'ai retrouvé du plaisir au guidon de la sage Zeph , et puis je l'ai depuis 2009, jamais gardé une moto aussi longtemps, la moto qui a appris à Magalie à faire de la moto passagère, la moto qui m'a rapproché de vous et qui pourrait être un cas de divorce si je m'en séparait... bref, c'est décidé, la réfection est programmée !
Dessus : il y a la priorité moteur: diagnostic / liste des travaux / travaux.  _   Kit chaine secondaire fatigué   _   suspension arrière à vérifier   _    cosmétique
Dessous : qui fait quoi ?  J'ai mis la MT en vente ! La Suzuki n'est pas roulante et je la garde pour bricoler à l'heure de la retraite dans un an ! Je peux faire (avec votre aide) les travaux sur la Zeph à moindre prix mais si la MT part (?) j'ai besoin d'une moto en état pour le printemps. Mon emploi du temps est très employé par le temps, j'ai donc pris la décision de mettre la 11 dans un garage !
J'ai un ami qui fait de la restau d'anciennes principalement en saison hivernale. Ces réalisations sont très soignées et c'est à 15kms de chez moi.
Il s'agit d'une grosse concession Triumph-MV Agusta-Suzuki. Un magasin immense rempli comme un oeuf, le plus gros de l'Est et peut-être un des plus grand de France...?
www.facebook.com/AMRVittel

La Zeph est actuellemnt sur place depuis 2 semaines, voilà àù cela en est :
 
 
 
 
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Le constat moteur pour un moulbif de 100 000 bornes :
- Les soupapes sont très calaminées => décalaminage, calibarge, rodage.
- pistons, segments et chemises sont quasi aux cotes usines => decrassage et remontage sans changement.
- plans de joint de la culasse et bloc cylindre érodés (parties noires sur les photos) => fraisage des plans.

à venir : 
- contrôle de la rampe de carbus

Au remontage:
- changement des joints de queue de soupapes
- changement de la chaine de distri + patins
- jeu aux soupapes

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Que du nettoyage si je comprend bien, parée pour atteindre les 1 000 000 !!

Sage décision Beurby tu le regretteras pas ,le porte monnaie oui mais qu importe tu vas retrouver une suberbe machine

L'instant d'un instant , j'ai eu peur que tu ne sombres dans une raison déraisonnable . Heureusement la raison a parlé.
Une onze à 100000 bornes , la preuve est faite , c'est une jeunette . Chemises pistons sortie d'usine. Des soupapes tout juste encrassées  . Un joint ou deux fatigués. J'imagine que l'embiellage est nickel .
Bon choix Hervé. Ça m'aurait ennuyé que cette si belle 11 ne soit plus dans la Beurk family.
En même temps ça me rassure sur l'état moteur de la mienne qui va sur ses cent vingt cinq mille .
Tiens nous au courant de la suite de cette reno.
Bravo !

Tu fais le choix de la raison 
Ta bleue est superbe, l'idée de lui déboucher les artères excellente, et elle te va comme un gant, vos deux identités sont liées.
Pas de soucis de seconde ?
.
J'espère que tu trouveras vite preneur pour ta MT 01 qui est juste impeccable. Celle là de machine, n'est pas du tout raisonnable. Suffit de faire un tour avec ce monstre pour savoir que c'est un tigre à dompter à chaque sortie, prêt à donner des coups de griffe. Faut pas échapper le fouet.

Voilà une belle révision moteur   
Elle va être comme neuve après, tu as fait le bon choix  ​​​​​​​

A ce stade du démontage il est dommage de ne pas avoir effectué une métrologie du  bas moteur ( vilebrequin , coussinet etc ...)
 

Houla la je vous croyais plus observateurs. On voit nettement, une fois déchemisée qu'il manque un piston. Elle devait sacrément manquer de puissance et faire pas mal de bruit. Mais elle tournait quand même, c'est bien là l'avantage d'un 4 cylindres sur un mono, qui lui, ne peut se permettre de perdre un piston.
Si le gazier est un fin limier, sûr qu'il aura remarqué aussi. Alors je dis Bravo Hervé, il était temps.

Heu sinon, moi ça va.

 

 en forme le Philou !!!​​​​​​​

Aaah ce Feelooz quelle pointure, même que le mécano a retrouvé un réveil dans un cylindre   mais apparemment cela devait être normale...... elle tournait comme une horloge avant le démontage.

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Elle a toujpours les tripes à dwaillezor l'air ?

ZephO écrit: Elle a toujpours les tripes à dwaillezor l'air ?

Oui, toujours déboulonnée la 11. Les plans de joint culasse et bloc cylindre ont passés à la rectif, ça va se remonter tout doux. J'ai dit au gars qu'il garde la moto pour l'hiver, donc pas de pression autre part que dans les pneus.
Aujourd'hui, un acheteur vient me prendre la MT. Du coup, si un rayon de soleil me prend par surprise, je suis à poil   ! Pas une moto sous la dent à part cette Suz et son circuit électrique avec lequel je me bats.
Si quelqu'un connait quelqu'un qui connait quelqu'un qui ne me connait pas forcément mais qui possède un faisceau électrique complet et en BON état pour Suzuki 1000 GS de 1979 et qu'il souhaite s'en séparer... bin ça m'interesse !

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 le plat de spaghetti. 
​​​​​​​Avec l'électricité, il faut être méthodique ; travailler au fil à fil avec les plans bien sûr. Bon courage à toi. 

C'est bon les spaghettis, mais faut y mettre sa sauce....
Là, y a peut-être un peu trop de sauce ! ...

J'ai actionné mes réseaux pour ton faisceau. Pas de résultat pour le moment

Salut Hervé ! tes fils sont-ils encore branchés ?
Ils étaient comme ça ou c'est toi qui as enlevé le scotch ? Si c'est le cas, tu aurais dû mettre un rilsan à chaque bifurcation, repérer puis démonter.
Si ton faisceau n'est pas trop rafistolé, il peut être sauvé.

Bah tu parles d'une histoire Hervé, il te manque juste les gaines ....

Petit hors sujet, j'ai pensé à toi Hervé. Hier soir sur M6, il parlait de la fabrication des couverts.

zetienne écrit: Salut Hervé ! tes fils sont-ils encore branchés ?
Ils étaient comme ça ou c'est toi qui as enlevé le scotch ? Si c'est le cas, tu aurais dû mettre un rilsan à chaque bifurcation, repérer puis démonter.
Si ton faisceau n'est pas trop rafistolé, il peut être sauvé.

Hello Zézé,
Pour tout dire, cette moto était celle de ma soeur (que tu as déjà rencontré plusieurs fois, celle qui roule en 600 fazer). Elle ne se servait plus de la Suz depuis plusieurs années et souhaitait s'en séparer. Un de ses copains à récupérée la chignole et à essayé de la mettre en route. J'ai pas tout compris mais je crois que lorsqu'il appuyait sur le démarreur le phare s'allumait, peut-être même les clignos... puis il y a eu de la fumée ! Il a chopé peur, a remballé tout les outils et m'a appelé et j'ai récupéré la moto !

Je pense donc qu'il y a un soucis électrique, d'autant que le faisceau avait déjà été "modifié" et pas très frais.
Il était en partie emballé dans du scotch d'origine. J'ai repéré les fils de cette façon
 

J'arrive à peu près à retrouver mes petits mais il reste encore des fils orphelins.
Je vais continuer mes investigations au max, l'idée étant d'arriver à démarrer la moto et faire fonctionner un maximum d'éléments. Ensuite je me demande si je ne referais pas un faisceau tout neuf moi-même (sauf à en trouver un en BON état d'occaz).

Une fois le moteur en route, je prendrai les compressions (j'ai essayé à froid, les valeurs étaient vraiment basses  )

Ensuite démontage complet pour réfection. Mais j'ouvrirai un post spécifique