Lulu est en rade

J ai juste pu m y consacrer 10 min le temps de démonter le carter. Rien de cassé c est déjà ça.
Carter démonté, tout va bien. La cloche d embraye entraîne correctement le vilebrequin, avec la compression. En 2 nde, la roue arrière tourne avec de la compression et entraine le vilo.

Il y a sûrement un souci au niveau des disques ou d un ressort à la noix. .
J y retourne taleur.

Un détail: quand je mettais la 1 ère, même débrayé, la roue arrière tournait. Je pensais que c était normal sur ce genre d antiquité mais sûrement pas .
Fabrice et luc: la, j avoue que ce n est pas ma gerenetion.

... Tsssk-Tsssk ces jeunes et leur culture Club Dorothée & Mc Do . ... ...
... bon , et dans l'huile qui a coulé
en enlevant le carter ,
y avait des choses qui auraient pas du y être ? ...
( limailles , boue de ferrodo ...? )

L intérieur est assez propre il y a peut être un peu de limaille mais c est léger. J ai démonté la cloche, elle n était pas bien serrée. Les disques ont encore leur garniture et aucune casse n’ est à déplorer. Par contre, je galère pour remonter le ressort.
Il faut excercer une pression trop forte pour mes petits bras. Une idée géniale ?

Essaies avec un arrache moyeu !

Ou deux serre joints , si t'as pas d'arrache ....

Avais tu vérifié ton taux de compression et ta segmentation ?

Merci les gars, j irai acheter un arrache moyeu. Les serres joints, c est la misère.

Fabrice : non je n’ai pas vérifié. Étant donné qu elle part plutôt vite , je ne me suis pas pris la tête dessus.

Mon hypothèse est que levier relâché, l embrayage restait à une sorte de point de patinage ce qui expliquerait le fait qu avec de la compression que ça n entraine plus le vilo

Oui tu as surement raison Harold

harold écrit: Les serres joints, c est la misère.


/quote]

Ben oui je sais bien , mais quand t'as rien d'autre et que t'es tout seul ....

Merci les gars pour le tuyau. Je ne sais actuellement pas ce qui cloche réellement. Ça a l air de plutôt aller. A suivre. .

Si c est bon, c est que c était à cause de la cloche d embrayage qui n était pas très bien serrée et/ou trop de tension sur le câble d embrayage. Ce serait quand même curieux mais bon...

harold écrit: Merci les gars pour le tuyau. Je ne sais actuellement pas ce qui cloche réellement. Ça a l air de plutôt aller. A suivre. .

Si c est bon, c est que c était à cause de la cloche d embrayage qui n était pas très bien serrée et/ou trop de tension sur le câble d embrayage. Ce serait quand même curieux mais bon...

il y a un embrayage la dessus

Comme il n'y a pas de bris de pièces ou d'usure prononcée , Un câble trop tendu , ou un empilage d'embrayage pas serré , ... oui , ce peut être une cause ...

Le câble trop tendu appuierait déjà sur l'embrayage
qui diminuerait la force de maintien avant l'effet friction ,
... si le système de mise en route par kick y est associé
dans ce cas l'entrainement du moulin dépend de l'état de l'embrayage ,
ou de la position (des disques ) de celui ci ,
il est normal dans ce cas que tu n'arrive plus a mettre en route ta Lulu
car pas assez de pression sur l'entrainement , ca patine ,
et ... squel paf !
plus d'entrainement , donc plus de mise route , rien ...

... C'est quoi l'huile que t'as mis dans ton carter ? ...

R.B.S écrit: Comme il n'y a pas de bris de pièces ou d'usure prononcée , Un câble trop tendu , ou un empilage d'embrayage pas serré , ... oui , ce peut être une cause ...

Le câble trop tendu appuierait déjà sur l'embrayage
qui diminuerait la force de maintien avant l'effet friction ,
... si le système de mise en route par kick y est associé
dans ce cas l'entrainement du moulin dépend de l'état de l'embrayage ,
ou de la position (des disques ) de celui ci ,
il est normal dans ce cas que tu n'arrive plus a mettre en route ta Lulu
car pas assez de pression sur l'entrainement , ca patine ,
et ... squel paf !
plus d'entrainement , donc plus de mise route , rien ...

... C'est quoi l'huile que t'as mis dans ton carter ? ...

Bien vu rbs.
J ai mis de l huile pour moteur 2t.
Mais ta remarque me fait penser que les 2 huiles n ont sûrement rien à voir. Je n avais pas trouvé l info sur les rmt donc j avais mis ça dans la boîte. Après recherche sur le net ce matin, certains conseillent de la sae 30.

Je ne sais pas a quoi doivent ressembler la surface des disques garnis. Ce qui est sûr c est qu il y a de la garniture mais métallique. Pas de métal frité ou de carbone comme maintenant mais c est sûrement normal vu l âge du bidule.

Lolo. Et oui, il y avait un embrayage mais.... sans, ça doit aussi bien marcher. LOL.

Rien à voir l'huile 2T et embrayage, l'huile 2T se mélange à l'essence il te faut une huile adaptée à ton embrayage..

fabrice68 écrit: Rien à voir l'huile 2T et embrayage, l'huile 2T se mélange à l'essence il te faut une huile adaptée à ton embrayage..

Et oui!! Je le comprends maintenant. J ai vu une huile et un dessin de tondeuse, j ai pensé que c était bon. J ai pris de la total en plus lol.

Merci les gars. J ai encore appris .

harold écrit:


J ai vu une huile et un dessin de tondeuse, j ai pensé que c était bon. J ai pris de la total en plus lol.


.

Ben heureusement que t'as pas pris un bidon de l'huile deux temps avec un hors bord dessiné dessus , Lulu aurait fini à la baille avec toi dessus ! ...
Ha ...!


je subodorais un "loup" dans ce genre ...
... Et si t'as pas de SAE 30 , ben tu mets de l'huile moteur lambda , va pas acheter de "l'huile essssxprès" , ( comme on dit dans la garrigue ... )
de la 10W40 devrait suffire ...

Sur la Doc que tu as mise en ligne , il s'agit bien de disques métalliques sans ferrodo.
On sait maintenant que ta commande de kick passe bien l'impulsion au villebrequin via l'embrayage. Pour t'en assuré , tu débrayer as en kickant pour voir si il y a ou non entraînement du moteur , ce qui ne doit pas être le cas au regard de ce que tu as constaté.
Dégraisse bien ta boîte avant de remettre de la sae 30.
Reste qu'il n'y a toujours pas, pour l'instant, d'explication au calage du moteur

Si ça me permet d avancer plus, je veux bien de l huile de hors bord.

Je n ai pas d huile sae 30 en stock, ils en vendent a Castorama mais c est pour du 4t.


Ça devrait faire l affaire je suppose.
Sinon, j ai en stock du 10w40 semi synthese
10w40 minérale
Huile de cardan de la cx5000
Huile de bagnole
5w40

Dans ces engins là
ils mettaient de l'huile basique , qu'ils avaient "à l'époque" ,
Ils se cassaient pas la nénette ,
Tu peux mettre ce que tu as , a savoir de l'huile moteur 4 temps ,
de la 10W40 ( minérale ou demi synth peu importe ) c'est pas un carter moteur ou l'huile va cuire et chauffer énormément , de l'huile qui lubrifie , c'est tout ...
( t'aurai que de la 20w50 , ça irait aussi ...)