zeph 750 Révision des 40.000 kms

Bonjour à tous, voilà mon zephyr (750) approche des 40.000 kms, je souhaiterais savoir que faut il faire à la révision des 40.000 kms?

Je pense bougies, filtre à air, la vidange a était faite à 37.000. Les pastilles ont étaient changées à 25.000 kms

En vous remerciant d'avance à bientôt

Les vérifications habituelles, plaquettes de freins par exemple, état des câbles. Mais je pense qu'il faudrait faire aussi la vidange de l'huile de fourche et liquide de frein si cela n'a jamais été fait. Graissage du bras oscillant.

Bjr;

Le graissage du bras oscillant est bien souvent oublié; faut dire que le graisseur n'est pas franchement visible.
Idem pour le liquide de freins.

Et ma manie : un coup de bombe spéciale contacts électriques dans tous les connecteurs que tu trouveras cachés sous le réservoir (par exemple)

Merci de vos réponses

CBX écrit: Bjr;

Le graissage u bras oscillant est bien souvent oublié; faut dire que le graisseur n'est pas franchement visible.
Idem pour le liquide de freins.

Et ma manie : un coup de bombe spéciale contacts électriques dans tous les connecteurs que tu trouveras cachés sous le réservoir (par exemple)

Il se trouve ou se petit graisseur ?

il est en dessous du bras oscillant sous l axe

Merci je vais graisse ça.

Un petit aperçu de la périodicité d'entretien et des différents points a observer.

Merci Kawa ski j'y vois plus clair la

CBX écrit: Bjr;

Le graissage du bras oscillant est bien souvent oublié; faut dire que le graisseur n'est pas franchement visible.
Idem pour le liquide de freins.

Et ma manie : un coup de bombe spéciale contacts électriques dans tous les connecteurs que tu trouveras cachés sous le réservoir (par exemple)

... Surtout si l'entretien a été fait chez le concessionnaire! Lors d'une révision sous garantie j'ai demandé s'ils avaient bien graissé le bras oscillant et le type m'a déclaré avec condescendance: Monsieur, il n'y a pas de graisseur sur cet axe!

Suite à ce triste constat, j'ai repris tous les points concernés par la révision et je me suis aperçu que le jeu au soupapes n'était pas bon, qu'ils avaient mal remonté le joint de cache-culbuteurs, massacré des vis, etc..

Je n'avais jusqu'à ce jour-là qu'une confiance TRES limitée dans les compétences de ce concessionnaire (qui exerce ses talents dans une autre ville à présent..) mais depuis je fais tout moi-même!

Malheureusement Docteur, ton concessionnaire n'est pas un cas isolé ! Je ne retourne PLUS JAMAIS dans un garage pour quelque raison que ce soit...

Sur une Audi A4 : manquais des vis de chassis suite changement courroie de distrib chez Audi
Sur une Audi 80 : préconisation de changement d'injecteur pour cause de ralenti instable, devis à 1000 euros. La cause réelle était la sonde lambda pour 50 euro
Sur une Zéphyr 550 : elle avait TOUJOURS connu le garagiste avant que je l'achète. Que des bricoles bancales sur tout le faisceau électrique
Sur une Moto Guzzi 750 Bréva : une simple vidange moteur et ils ne sont pas capable de mettre la bonne huile, ni même de faire le bon niveau
Sur la ZX d'un copain : montage des plaquettes de frein à l'envers !!!!

Et j'en passe. Les garagistes, concessionnaires, ou autres professionnel de l'automobile peuvent toujours courrir avant de retoucher à l'un de mes véhicules !

Sinon, sur un ton plus positif et joyeux. Je remercie toutes les personnes qui ont répondu à ce post ! Hyper utile, je vais faire quelques petites opérations d'entretient ce weekend suite à ça.

Un grand

Pour ceux qui le voudrait,j'ai le manuel du propriétaire pour 1100....

CBX écrit: Bjr;

Le graissage du bras oscillant est bien souvent oublié; faut dire que le graisseur n'est pas franchement visible.
Idem pour le liquide de freins.

Et ma manie : un coup de bombe spéciale contacts électriques dans tous les connecteurs que tu trouveras cachés sous le réservoir (par exemple)

Comme je suis jamais allé en dessous du bras oscillant, peut on aussi faire le graissage du bras sur le 11.

+1 pour certains garagistes. J'avais amené la GPZ chez Kawa peu après l'achat car je n'avais plus de clignotants. 5 jours après avoir repris la moto, plus de cligno de nouveau. J'ai démonté moi-même et j'ai jamais compris ce qu'ils avaient fait, tout se baladait dans le cligno.

J'ai tout refait moi-même et plus de problème.

Et cet été, sur la moto de Barafe, son mécano avait monté la roue arrière de biais, résultat le pneu neuf tout déformé. Je lui ai remis ça en place.

Sur la moto que j'avais acheté, le gars a récupéré sa moto chez le garagiste, il manquait la batterie, les caches latéraux, les demi-lunes des collecteurs étaient montés à l'envers et le circlip qui bloque l'amortisseur de couple devant la roue libre était absent.
et je parle pas de mon expérience pour les voitures!

doumé66 écrit:

CBX écrit: Bjr;

Le graissage du bras oscillant est bien souvent oublié; faut dire que le graisseur n'est pas franchement visible.
Idem pour le liquide de freins.

Et ma manie : un coup de bombe spéciale contacts électriques dans tous les connecteurs que tu trouveras cachés sous le réservoir (par exemple)

Comme je suis jamais allé en dessous du bras oscillant, peut on aussi faire le graissage du bras sur le 11.

Il n'y a plus de proprio de 11. Personne n'est en mesure de me dire s'il y a un (excusez moi de l'expression)téton sous le bras oscillant du 1100 pour le graissage.

salut leDoumé66 eh ben oui il y a un graisseur au centre du bras oscillant

Je viens de découvrir que j'avais des infos pour la 550. Peut-être est-ce sensiblement la même chose sur une 11...

Vue du graisseur sur une 550

Ah, OK merci les potos. Je crois je vais foncer chez mon mécano. A mon avis a la dernière révision je suis persuadé qu'ils n'ont même pas fait le graissage du bras oscillant. Et merci encore.

Hello,
Alors je veux bien, merci, le mien est en allemand uniquement !
Par quel moyen? Mail: jonathanrochat[at]hotmail.com.
Un grand merci !