zeph 750 . choix du pignon de sortie de boite

Comme je n'ai pas vraiment roulé avec ma zeph 750 avant de changer mon pignon sortie de boite +1 dent, pour économiser la moto en nb de tours/minute lorsque je pousse un peu, je n'ai pas de référence à ce sujet.
je viens de rouler en allemagne , on peut rouler à pleine vitesse, j'étais à 4500t pour 100km/h et 8000t pour 180km/h, est ce qu'il y a une différence par rapport à l'origine ?
Merci.

Avec un SdB de 16 au lieu de 15 tu tires 16/15 soit 6,66% plus long.
Donc, grosso modo, à vitesse égale tu es à 4700tr/mn au lieu de 5000
Pour 8000 Tr/mn maintenant, tu aurais été à (environ) 8500Tr/mn.

J'avais fait la même modif et, comme je ne faisais jamais de ville ou de duo, je trouvais que c'était mieux

Ok mais en terme de vitesse/nb de tours est ce que ça parait différent par rapport à l'origine ?

Ben oui , Fabrice , il te l'a dit CBX , tu gagnes entre 300 et 500 tr/mn à vitesse égale , c'est à dire par exemple :

avant , tu étais à 6000 tr/mn pour 120 KM/H , maintenant , tu n'es plus qu'à 5700 tr mn pour la même vitesse.

l'inverse est vrai , avant , à 11000 tr/mn , tu étais à 190 compteur , maintenant , tu dois être à 200 km/h compteur.

En poussant le bouchon , si tu mettais un pignon de 17 dents ( je sais pas si ça passe , ) ta moto tirerait plus long encore c'est à dire :
* moins de nervosité mais plus d'allonge ( la limite étant donnée par la puissance du bourrin et le régime maximum)

Is it enough clear ?

Yes it's clear but i need to know...oui c'est clair mais j'aimerai savoir si par exemple à 100km/h vous tirez à 5000t comme ça j'aurai une reference concrete de comparaison je savais en faisant ça que je gagnerai en "économie" de monté de régime, c'est pour ça que je l'ai fait..

oui , il me semble que c'était cela : 5000 = 100 , 6000 = 120 ( je multipliais les milliers de tours par 20 pour savoir à combien je roulais, mais je ne peux plus vérifier , j'ai moi aussi un pignon 16 dents....)

Ça existe en 17 et 14 aussi.

Salut Zkuba,
ça passe en 17 dents ?( au niveau du diamètre du pignon dans le carter de protection de chaine par exemple .)

Evitez le 17 dents si vous ne voulez pas avoir l'impression de rouler sur un 103 Peugeot trafiqué (110 dans les descentes et il faut presque pédaler dans les cotes!) La démultiplication est calculée en fonction de la puissance du moulin et normalement c'est bon comme ça! A part sur les puissants Enduro 2 temps de l'époque qui tiraient très courts et pouvaient prendre 190 en changeant la démultiplication mais ensuite plus le même usage!!! Route seulement!

Si vous voulez tirez plus long et avoir plus de puissance, passez au 1100 Je deconne mais même ma 1100 je trouve qu'elle mouline, je cherche la 6 eme...

Je suis plutôt du même avis que Mino;
Pignon de 16 ça va, mais 17 me semble une hérésie car la mob sera léthargique