zeph 750 TUTO Jeu aux soupapes et pastillage

Sans du tout maitriser, je connais (les toutes grandes lignes), et ça s'éclaircie avec la "pratique".
J'étais juste un peu inquiet du fait qu'avant mon intervention, ce passage "dur" (compression?) était moins marqué me semble-t-il.

Ca veut dire que je roule ce w-e ?
Merci Fabrice

C'est effectivement normal et même bon signe.
Outre la compression, il faut aussi un peu d'énergie pour compresser les ressorts de soupapes...

Tu as mis de la pate a joint avec le joint cache culbu ? T as achete ou les de tendeur d'AAC. t ?et du couvercle droit ?

Merci pour tes éclaircissements CBX.


@750Héritage
Pas de pate à joint de prévu sur le plat cache culbu.
Le joint de tendeur de chaine coute 2.60€ chez kawa (+12€ FDP)
Je ne pensais pas remplacer le joint du couvercle droit (allumage?)

Le joint de tendeur de chaine a été fait par mes petites mains dans une feuille de papier à joint.



Echelle : 1/1
Peut être imprimé et servir de gabarit.

Bjr;

Pour tous ces joints qui ne subissent pas des contraintes importantes, la bonne solution est effectivement de se les faire. Il progresse vite le "p'tit Ben"

Astuce pour découper les "trous" de passage de visserie : tu poses le joint sur la pièce qui le recevra, puis avec une bille plus grosse que le futur perçage tu appuies en tournicotant. La bille étant sphérique elle appuiera forcement au bon endroit et le joint sera pris entre cette bille et le plan de joint. La découpe sera propre et en bon endroit.
Pour les contours du joint, on peut appliquer une méthode similaire en appuyant la feuille de papier sur la pièce; ça laissera une empreinte qu'il suffira de suivre pour la découpe.
Détail important : toujours faire en premier les découpes pour passer les vis puis les celles concernant la forme finale du joint. Ca permet d'avoir de la matière pour les découpes sphériques qui sont parfois très proches des bords et la feuille aurait tendance à se déchirer.

Un autre truc : en cas d'urgence, et quand on n'a pas de papier à joint, on peut utiliser une brique d'emballage de lait (papier+alu); pour les joints non stratégiques ça tient très bien.

Merci Ben pour ces infos, je viens de remplacer deux pastilles et commander chez Kawa deux joints et les demi-lunes que je reçevrais courant de la semaine prochaine. Par contre je n'ai touché qu'aux paliers "admission" car mes deux pastilles à changer était sur cet ACC. Un peu galère le nettoyage des plans joint (utilisation lame de rasoir et papier abrasif très fin pour arriver à un résultat correct). je ferais comme toi et je ne mettrais pas de pate à joint au remontage.
Je ne parle pâs du serrage des vis de paliers, une honte, aucune n'était serrée au couple préconisé, toutes serré&es "à l'arrache" et beaucoup plus fort qu'il ne faut. Il y même une vis qui était foirée et que j'ai eu un mal de chien à débloquer (obligé de la changer, commandée chez Kawa). Je vériferai vis par vis le couple de serrage des vis des paliers échappement en les remettant au fur et à mesure, je m'attend encore à des surprises....
Je change le joint du couvercle droit allumage car il s'est cassé au démontage.
@ + et bon WE

ßen écrit: Merci pour tes éclaircissements CBX.


@750Héritage
Pas de pate à joint de prévu sur le plat cache culbu.
Le joint de tendeur de chaine coute 2.60€ chez kawa (+12€ FDP)
Je ne pensais pas remplacer le joint du couvercle droit (allumage?)

Le joint de tendeur de chaine a été fait par mes petites mains dans une feuille de papier à joint.

Echelle : 1/1
Peut être imprimé et servir de gabarit.

C’est donc parti…
Avec une clef de 24 selon la RMT, 17 selon moi en prise sur le 6 pans du rotor d’allumeur, tourner le vilebrequin dans le sens inverse des aiguilles d’une montre pour amener le repère T face à son repère.

bon boulot Ben , un tuto bien utile

Une petite remarque sur le calage et donc le sens de rotation du vilebrequin :il faudrait lire plutot "dans le sens des aiguilles d'une montre" pour tout calage repère et jeu

@+
gg

désolé pour réponse tardive , je découvre à l'instant ton excellent boulot

j'ai une remarque sur tes jeux relevés après changement(il s'agit bien de mesure après remontage?) : çà ne te semble pas un peu bas?
cela mérite bien 5 centiemes de plus à chaque jeux et après, peinard pour un moment

top! le coup des colliers tyrapps pour retenir la chaine , je retiens ...

gg29 écrit: désolé pour réponse tardive , je découvre à l'instant ton excellent boulot

j'ai une remarque sur tes jeux relevés après changement(il s'agit bien de mesure après remontage?) : çà ne te semble pas un peu bas?
cela mérite bien 5 centiemes de plus à chaque jeux et après, peinard pour un moment

top! le coup des colliers tyrapps pour retenir la chaine , je retiens ...

Je suis d'accord avec toi! mon pote mécano à régler la mienne à 0.15, pas de changement de pastilles, juste un coup d'usinage pour obtenir la cote désirée!

Ensuite synchro de carbu : 2h30 de boulot !!! fait en trois fois pour laisser le moteur refroidir entre deux.

Elle tourne comme une horloge et à une sacrée patate !!!!

Salut Ben,

Merci pour ce super tuto.
Je n'osais pas m'y atteler, mission accomplie.

Encore merci!

La position de la came est différente sur les 2 schémas ( came pointe en haut et came pointe horizontale ) qu'elle est la bonne position ?

Tu mets ta cale et tu tournes ton axe au niveau de l'allumage, au moment où ça frotte dessus, tu es sur le bon point de la came.

Ok si je comprend bien à partir du moment où la came n appuie pas sur le ressort on peut mesurer le jeu ?

Bonjour à tous. J'ai une question toute simple. Lorsque je calle l'allumage sur le fameux 't', les cames des cylindres 1 ou 4 sont situées non pas à l'opposé du poussoir mais sont couchées horizontalement, comme sur le schéma de la rmt. Quand je mesure dans cette configuration les jeux sont bons. Par contre pour les cylindres centraux la came est debout et dans ce cas là aucune cale ne passe. Je tourne l'allumage d'un demi tour pour placer mes cales horizontalement et mes jeux deviennent de nouveau bons.
Pour faire simple: est-ce normal ?
Merci de vos réponses!

Ben, si c'est bon, c'est bon T'as rien à faire. Faut pas croire, ça prend pas tant de jeux que ça. Quand je l'ai fait sur mon 1100 à 44000 km, j'ai juste inversé deux pastille et changé une seule.

Comme souvent précisé, je ne suis nullement mécano, mais ce que tu dis me semble normal en effet.
Dixit l'illustration ici .

Vos réponses rassurantes embellissent ma soirée!

Ce qui me choque le plus au final c'est qu'il y ait autant de différence vis à vis de la rmt...

Bon allez! Je commence l entraînement sur mon moteur cassé car j aimerais le faire sur ma cafra. Il me semble avoir compris le minimum.
Rdv dans quelques heures.