zeph 750 Héritage Réchauffeur carbu

Merci Lezef c'est bien d'avoir des supports. .
J'ai toujours du mal à retrouver les shemas sur le forum, là on le retrouvera normalement.

Bah ils sont ICI les schémas

Je viens de remarquer que dans le menu déroulant (menu du haut) il manque la section électricité.
Elle est par contre accessible par l'index des tutos (dispo via la vignette bleu du même nom)

Tout ça n'aide que moyennement Corto.
Y'a une possibilité d'adaptation sur une rampe de 550 ?

Trop compliqué à mon avis, faut prendre la voiture quand il fait trop froid

voici voilou l'objet de délit
la résistance avec le câblage

la resistance seule

positionné sous le carbu

en gros la resitance chauffe la cuve , qui chauffe le carburant qui évite aux particules d'eau de givrer
donc si le carbu n'est pas prévu pour recevoir les résistance pas possible , autrement faire une déviation d'air chaud du moteur pour réchauffer l'ensemble

Oui mais les résistances sont gérées par des capteurs donc usine à gaz..

ZephyrOliv écrit: Il intervient pour le démarrage du moteur ?
Comme un réchauffeur de gasoil ?

Pas eu la réponse, alors je m'autocite

Non il y a des sondes de températures gérées par un boitier après on peut si on a les fonds de cuve adéquats les gérer avec un bouton ON/OFF.

fabrice68 écrit: Non il y a des sondes de températures gérées par un boitier après on peut si on a les fonds de cuve adéquats les gérer avec un bouton ON/OFF.

Je me demande d'ailleurs à quoi ça peut bien servir de réchauffer le carburant, qui par définition, n'est pas gelé quand on démarre une moto (sauf en Sibérie).
Sur la ZX9R, il y avait ce système, par circulation de liquide de refroidissement, donc là encore, ça ne servait pas au démarrage, mais au contraire moteur chaud
Je ne me suis jamais penché sur ce sujet, t'as une idée du pourquoi de la chose ?

Non je ne sais pas, ces motos sont fabriquées au Japon et sont destinées à plusieurs pays, ici le climat est continental ou semi continental je suppose que dans d'autres pays plus froids ça peut quand même servir...

Faudrait faire une recherche sur le net..là c'est Dimanche apéro etc.....

Les rechauffeurs de carbu sont fait pour monter en température l'essence afin qu'elle Devienne plus volatile. Ça apporte une meilleure combustion et donc moins de pollution !

C'est aussi pour éviter que la condensation qui peut se faire dans les carbus se transforme en glace pour les motos qui dorment dehors...

Fabrice m'a enlevé les mots du clavier , sur les mazout on réchauffe le carburant pour éviter que les produits annexes (paraffine entre autre) ne fige lors de températures négatives, sur les essences on réchauffait le carbu pour éviter qu'avec le venturi lors de conditions météo humides et froides les particules d'eau givrent et viennent obstruer les gicleurs , d'ou mauvaise alimentation ratatouillage dans le meilleur des cas et moteur calé au pire, avec la température du moteur , le température augmentait dans le compartiment moteur et au bout de quelques minutes tout redevenait normal ,jusqu'au givrage suivant
sur les premières 4L l'astuce consistait a mettre un carton devant la calandre, pour que le compartiment ne soit pas trop ventilé , puis les constructeurs on fait une circulation d'eau ou d'air (2CV et GS) a la base du carbu pour éviter ces problèmes
le réchauffeur sur un essence n'est utile que lors du roulage , sur les mazout c'est l'inverse on réchauffe soit le filtre , soit les tuyauteries juste avant le filtre pour éviter le colmatage de celui ci ,car après le carburant en surplus est renvoyé au réservoir , et il réchauffe le reste du liquide

Bonjour, je reviens sur ce sujet et je vous remercie pour les infos car je me posais justement la question de ce que c'était que ce capteur sur la boîte à air de ma 550 Zéphyr 1997 Chipie
Donc j'ai maintenant la réponse
Par contre comme je dois changer la boîte à air (elle avait pris feu par retour de flammes carbu donc partiellement fondue) et je ne trouve à vendre que des boîtes à air de 550 plus anciennes (avant 1995) sans emplacement pour cette sonde.
Je m'interroge donc sur l'intérêt de garder le capteur et donc le système de réchauffage carbus qui va avec.
Est-ce qu'il y en a qui roulent sans depuis les derniers messages ?
Merci d'avance

Tout pareil que Marcelo 63.
Ne pas non plus oublier que les pétroliers jouent sur la tolérance de flotte dans l'essence. Et qu’un réservoir ou cuve ça voit de la condensation apparaître sur ses paroies lorsqu’elles sont à l’air libre ou non immergé dans le carburant. C’est pas vraiment le carburant qu’on chauffe dans le cas de l’essence, c’est plus la glace pour qu’elle passe d’un état solide à liquide. Sur avion à piston le givrage carburateur est un phénomène connu. Lorsqu’il y’a givrage ou lorsqu’il y a risque le pilote tire une manette permettant le passage d’un air chaud, souvent une enceinte, genre boîte de conserve avec des tuyaux, autour d’un échappement qui se mixe avec l’admission. Il y’a perte de puissance mais pas extinction moteur.

Plein de motos n'en sont pas équipées, tu peux t'en passer et ça ne devrait pas avoir d'incidence quant à la gestion électronique.

marcello 63 écrit: voici voilou l'objet de délit
la résistance avec le câblage

la resistance seule

positionné sous le carbu

en gros la resitance chauffe la cuve , qui chauffe le carburant qui évite aux particules d'eau de givrer
donc si le carbu n'est pas prévu pour recevoir les résistance pas possible , autrement faire une déviation d'air chaud du moteur pour réchauffer l'ensemble

Une question si on enlève la sonde l'essence ne coule pas ? on met quoi à la place de la sonde pour reboucher le trou ?

Faut la laisser et débrancher.

ok, Fabrice

Ok merci pour vos informations
Me concernant je vais donc remplacer la boîte à air HS par une autre qui ne dispose pas de l'emplacement pour ce capteur de température et du coup il sera enlevé et les fils côtés carbus seront débranchés. Sachant que c'est pour rouler que lorsqu'il fait beau et pas trop froid ça devrait aller ...

tu peux enlever les résistances , elles sont dans un puit, les traces blanches sur la résistance c'est de la pâte thermique pour faciliter l’échange des calories avec la cuve du carbu. après si tu ne roule pas avec des températures négatives le système n'a pas lieu d'etre