Problème d'alimentation des carbus en essence

Bonjour à tous. Voilà j'ai un soucis je tombe toujours en rade essence car mon filtre à essence ne se remplie pas assez vite.

Sur la photo on peut boire qu'il est déjà à moitié alors que j'ai fait 20km.

Zut j'étais tellement pressé que je me suis trompé de rubrique. Désolé aux admin

Salut!
Quand il n'y a pas de filtre est-ce que c'est pareil????
Si oui, ça vient du robinet, si non il faut le mettre plus près des carbus et plus à la verticale.
Si tu roules sur PRI est-ce que ça le fait aussi????

J'ai jamais essayé PRI car je sais pas c'est quoi mais j'ai l'impression quand je suis sur réserve sa le fait moins. Je n'ai jamais essayé non-plus sans le filtre. On m'a dit que sa pouvais venir d'une prise d'air.

PRI c'est le robinet qui coule en direct, ça sert justement pour réamorcer tes carbus quand tu tombes en panne sèche.
Quand tu ouvres ton bouchon après avoir roulé, y a t'il un appel d'air???

Lucamazon écrit: Sur la photo on peut boire qu'il est déjà à moitié alors que j'ai fait 20km.

Alors déjà il ne faut pas boire la moitié du filtre sinon il ne reste rien pour le moteur.

Deuxièmement tu positionnes ton robinet sur PRI et tu débranches ta durite de sortie d'essence si ça ne coule pas , soit ta mise à l'air réservoir est bouchée, soit ta sortie d'essence est bouchée dans le réservoir . Si ça coule goutte à goutte goutte , ça ne suffit pas pour considérer que c'est bon.Attention le tuyau d'évent du réservoir ne doit pas être soufflé mais la vacuité du conduit doit s'opérer avec un moyen mécanique , genre tire fil électrique.

Troisièmement, tu vérifies que ta durite de commande de la dépression du robinet n'est pas poreuse :
pour cela tu débranches la durite de dépression coté carbu et coté robinet . Tu bouches avec un boulon ou un de tes doigts et tu aspires. Si l'air rentre c'est qu'elle est bonne à changer.
Si l'air ne rentre pas alors va voir du coté de la membrane d'aspiration du robinet.
Attention le double effet Kiss Cool peut amener à avoir une durite poreuse et une membrane de carbu défectueuses en même temps. Dans ces cas là c'est le changement des deux qu'il faut opérer.

Tu suis ce que briconaute a écrit, c'est mieux, il a tout dit.

Il est tout petit ton filtre.....

J'ai débranché le tuyau et j'ai mis sur pri sa coule très bien. Par contre la troisième partie je voie pas trop ce qu'il faut faire désolé je suis nul en meca

J'ai un pote qui me dit qu'il y a un filtre au niveau du robinet est ce qu'il pourrait qu'il soit bouché?

Il est pas à l'envers le filtre ? certains modèles de filtre n'aiment pas trop .... et ont une flèche de sens de circulation de l'essence gravé sur le plastique. Si il n'y a rien de gravé......... ben c'est pas ça

Non le filtre est dans le bon sens

Le filtre présent sur le robinet est le petit tamis (le petit ami, c'est drôle ça) en haut de la photo.



Vérifier ensuite la mise à l'air libre du réservoir.
Est-ce que après avoir roulé, quand tu ouvre la trappe à essence ça fait pschhhiiitt ?
Une durite court le long du cadre, elle relie ton réservoir à +/- ton cale pied passager (droite).
Comme si tu buvais de l'eau direct à la bouteille sans laisser entrer d'air. La bouteille se ratatine et l'eau n'arrive plus.
Ton réservoir c'est pareil (si je ne m'abuse).
Si cette durite en question est bouchée ou pincée, bah ça ne marche plus.
Si tu mets un coup de soufflette tu risques d'envoyer les crasse dans le réservoir.

Le petit trou d'event.


La durite tête en l'air.




Donnes-nous des news de ça puis on passe au troisièmement de Briconaute.


N.B : Photos 750.

Bonjour, j'ai eu un problème similaire pendant plus d'un an, en cherchant partout. Elle roulait très bien et soudain tombait en rade, comme une panne d'essence, parfois plusieurs fois par sortie, surtout après de belles accélérations, puis au bout de cinq dix minutes repartait nickel. J'ai nettoyé le réservoir pensant à des poussières, vérifié le robinet, vérifié la valve du bouchon...rien même le garage n'a rien trouvé, changement du capteur d'allumage dans le doute mais ce n'était pas ça..la panne n'étant pas systématique. Dégoutée..
Puis je l'ai confiée à un ami mécano qui a trouvé, la durite d'arrivée d'essence était simplement trop coudée à un endroit et ça créait des insuffisances en arrivée d'essence.Bon courage

PS Perso ma moto est toujours sur PRI entre deux sorties sinon elle ne démarre qu'une fois sur deux, même en l'espace d'une semaine, un peu spéciale. Par contre je roule sur ON.

Liberté56 écrit: Perso ma moto est toujours sur PRI entre deux sorties

Tu as confiance en tes pointeaux
Ce qui n'est que normal après tout.

Non pas de pchit en ouvrant le réservoir.

Après le tuyau le long du cadre c'est bien celui la




Le petit trou d'event ma l'air propre

Les pointeaux ? désolée, tu veux dire la précision du robinet ? Une légère fuite, oui c'est à voir, il y a sans doute quelque chose à faire

Liberté56 écrit: Les pointeaux ? désolée, tu veux dire la précision du robinet ? Une légère fuite, oui c'est à voir, il y a sans doute quelque chose à faire

Pointeau = sorte de robinet couplé à un flotteur qui permet de réguler la hauteur d'essence dans la cuve de carbu.
Ça fonctionne comme un robinet de chasse d'eau qui coupe l'arrivée d'eau dans le réservoir quand le flotteur à atteint le bon niveau

Puisque sur PRI, l'essence coule, sans retenue, il faut que l'essence n'aille pas plus loin que le carbu.
Si les pointeaux ne sont pas fiables (étanches), la mobylette baigne dans le jus le lendemain matin.

Enfin, je crois

[EDIT] Grillé par Briconaute.

Luc, phase 3, durite de dépression, go.

Pour ma part je changerais la durite d'aspiration qui actionne la membrane d'ouverture du robinet ainsi que la dite membrane et je supprimerais ce filtre à essence dont on ne sait pas ce qu'il fait ici