carburation riche ou pauvre

Tiens petite question : qui saurait expliquer pourquoi il y a une différence de taille de gicleurs. .

C'est pas une question de T° ?
Les gicleurs du centre sont en "milieu chaud", tandis que les extérieurs ont plus de facilité de refroidissement ?

Oui je crois qu’il y a de ça .J’avais également lu sur le forum qu’il y avait moins besoin de puissance sur les cylindres extérieurs
en effet la transmission primaire étant au milieu du vilebrequin, celui-ci force moins à ses extrémités
les efforts sont mieux répartis.
A confirmer par des spécialistes bien sur ...

En fait je ne sais pas trop mais je me dis que vu que la distance n'est pas la même depuis le té principal entre le 2 et le 1 par ex, pour que l'essence arrive avec une même pression dans les cuves, les ingénieurs ont joué sur les diamètres car la pression =F (arrivée d'essence)/S (section du gicleur).

C'est une hypothèse que j'ai tenté d'expliquer à RBS mais il n'a rien pigé alors j’essaie avec vous..

C'est une question de chaleur.
Les cylindres 1 et 4 sont mieux refroidis que les cylindres 2 et 3.
Le mélange air essence et un refroidisseur naturel.
Les cylindres extérieurs reçoivent un mélange plus pauvre que les deux du milieux .
Un mélange pauvre, peut faire chauffer un moteur jusqu'au serrage.
C'est pour ça qu'il faut bien régler les vis de richesse des carbus.
Dans le temps ils ne se cassaient pas la nénette, tous les gicleurs étaient pareils.
Comme on était pas des mous de la poignée de gaz, il arrivait que ça serre.
J'ai compris le principe, mais c'est pas facile à expliquer.

C'est plus scientifique que ça, je mettrai ma main à couper que c'est pour compenser les pertes de charge dues à la distance différente pour l'alimentation instantanée par un seul robinet des gicleurs avec au final un mélange gazeux identique essence/air.

RBS tu as pris un coup de vieux mets de la crème anti rides

Le gicleur "prend" l'essence direct dans la cuve du carbu qui sert de réservoir secondaire donc aucuns problèmes d'alimentation ... Surtout quand tu vois le diamètre des durites ...

D'autant plus que ce sont les gicleurs les plus gros qui sont le plus près de l' arrivée d'essence ...

Oui en diminuant la taille tu récupére en pression c'est comme ça que les fontaines de Versailles fonctionnent.

Il faut prendre en considération qu'à la fin on parle d'un mélange air essence gazeux qui s'exprimera en pression pour un rendement optimal du moteur..

Voilà une réponse qui va dans mon sens de résonnement.
Question posée sur le forum FMSP.
Je cite CRICKEY, approuvé par Roger RUIZ, des gus qui font des courses avec des motos anciennes.

"De mes souvenirs de cours de méca qui sont bien loin, si a froid on enrichit pour faire démarrer (air plus dense, plus de molécules d'oxygène dans chaque gramme d'air qu'à chaud).
À chaud, un mélange plus pauvre fait chauffer le moteur, un mélange plus riche (dans une certaine mesure) refroidit .
Mais surtout un mélange trop pauvre sur un moteur très chaud, fait surchauffer
les cylindres centraux chauffant plus que les extérieurs... cela pourrait être une réponse.
La différence entre les gicleurs est en général de 2 points ça reste faible"

Réponse de Roger Ruiz
Bonne réponse de Crickey, c'est à cause de la température plus importante au centre des cylindres et de la culasse.

Le gars dit : cela pourrait être une réponse, si tu veux que ça aille dans ton sens je veux bien mais pour moi ce n'est pas une certitude par contre la où je suis d'accord c'est du pipi de chat la différence elle s'exprime peut être même pas en dixième de mm.

Juste pour dire après j'arrête le pourrissage de post de Jérém, pour réduire la température moteur surtout en course on joue sur l'indice thermique de la bougie.

Pour en revenir à cette histoire de différence de taille de gicleurs sur les cylindres extérieurs, je parlais de pression, c'est une hypothèse je ne suis pas thermodynamicien.

Pourquoi dit on que lorsque le niveau de flotteurs est bas on est plus pauvre et inversement plus riche quand il est plus haut.
C'est parce que ça représente un volume d'essence qui sera propulsé par un gicleur et si ce volume est trop bas par exemple alors le volume multiplié par sa densité exercera une force moindre au passage dudit gicleur.
Ce volume d'essence ensuite se mélange à l'air dans le tubes à émulsion et rejaillit sous forme de gaz.

Pourquoi en altitude on est plus pauvre, c'est par ce que la pression de l'air est modifiée et fausse le ratio de base.

Voilà pour moi c'est une histoire de pression.

Bon maintenant je peux relâcher ma pression et aller trouver morphée .

Bonne nuit le zc.