Choix des bons cornets filtre a air

Pour ma restauration en café racer, je souhaite retirer la boite a air et donc y mettre des filtres cornets .
J'ai ma rampe de carbu à réglé voir les gicleur a cause de l'échappement, donc ca ferra un coup double !!
Mais avec mes recherche chez k et N évidement j'ai vu des prix a 60 e unité
www.knfilters.com/search/product.aspx?prod=rc-2550
Mais il y a aussi ça a 10 euros
jeanotmoto.fr/boutique/index.php?id_cate...r=category&id_lang=1

Alors ma question est : y a t'il vraiment une grosse différence (autre que le prix !!!) ceux a 10 e sont si mauvais?
genre carbu non réglable ??.......
merci de partager vos expériences

Moi je préfère les kn ils sont mieux finis notamment à l'intérieur, ils n obturent pas les gicleurs d'air.
Harold à dû essayer les 2 il pourra te dire ensuite avec ton échappement faudra sûrement monter de 10 ou 15 points les GP.

Les gicleurs de ralenti sont à grossir aussi non ?

Pas forcément.

Les truc à pas cher sont souvent mal fini et la mousse souvent très grossière ... Perso je préfère prendre de la marque pour tout ce qui est moteur même si c'est cher !

Pour le gicleur de ralenti, j'ai toujours augmenté car sinon tu doit jouer sur la vis de richesse et c'est pas dans ma façon de voir les choses mécanique !

Moi j'essaie et je vois.
Tu augmenterais de combien les GR alors Seb . .

En général entre 5 et 10 points pour les kehin

ok c'est noté pour les gicleurs, merci
faut esperer que les kn sont plus fiable et d'une meilleur filtration, en tout cas y a interet !!! 240 e les filtres ca fait mal au ....

pascal13150 écrit: ok c'est noté pour les gicleurs, merci
faut esperer que les kn sont plus fiable et d'une meilleur filtration, en tout cas y a interet !!! 240 e les filtres ca fait mal au ....

Oui, les KN sont mieux finis, mieux étudiés, mais les bas de gamme permettent aussi que les moteurs fonctionnent.
Le tout est de trouver les bons réglages.
Sur la GSX que j'ai utilisée à Confolant, ce sont des bas de gamme qui donnent entière satisfaction, et les gicleurs principaux sont passé de 117,5 à 150
Il a fallu pour cela des dizaines d'essais, c'est pas facile et assez coûteux en gicleurs
Le mieux est de connaître quelqu'un qui roule avec la configuration que tu souhaites depuis longtemps, et aussi dans les conditions de roulage qui sont les tiennes. (qualité de l'air, style de conduite, altitude, etc ...)
Les boites à air d'origine aplanissent un peu les performances, mais elles restent stables en toutes conditions, c'est bien mieux pour rouler au quotidien

Fais une recherche sur le forum on avait fait un post relatant les tailles de gicleurs après modif de pot et cornets.
Il faut aussi être sûr qu'ils passent dans le cadre.

OK merci j ai vu un poste d une modify qui indiquait les kn r c 2550 et ça passe en longueur.

J ai eu des pas chère et j ai mis des BMC (aussi bien que les kn et un peu moins cher) les pas cher sont en papier et quand il mouille ils s obstruent ,et ça deviens inreglable .quand aux kn ou BMC ils sont en tissu et se nettoie avec le kit kn ils sont quasi a vie . De toute façon si tu veux une moto qui marche toujours parfaitement et par tout les temps rien ne vaut la boîte a air

A propos de cornets, Routman nous a prouvé au rasso, que les KN ne sont pas incompatibles avec le bon fonctionnement d'un moteur, qu'il fasse beau ou qu'il pleuve
On a aussi remarqué ce qu'il est capable de nous mettre dans le cornet !

Sur ma 11 avec les filtre DNA, je n'ai aucune différence notable de performance suivant le temps qu'il fait ...

Un sujet qui m'intéresse.
Mon 7 1/2 a été réalésé je comptais conserver la boîte à air d'origine avec le filtre K&n d'origine. Est-ce qu'il y a déjà eu des retours ici de boîte à air ouverte?
Car là je me retrouve avec le moteur qui respire mieux en cornet...