Démarrage Kawa 750 Zéphyr

Bonjour amis zéphyriens
Pour la première fois, j'ose poser une question avant de déposer ma moto chez un pro. Je galère pour la démarrer malgré une grosse révision du démarreur qui était mort. La batterie est chargée avec un chargeur au max. Comme conseillé par un expert, je mets sur position PRI quelques instants, starter à fond, un peu de gaz et elle ne veut rien savoir.
J'ai l'impression que l'essence n'arrive pas aux cylindres. Quand je démonte les bougies elles sont sèches. J'ai trouvé l'astuce de démonter les 2 bougies extérieures, de les tremper dans l'essence et là, elle finit par démarrer. Ensuite elle tourne nickel ; rien à redire. A chaud elle redémarre au premier coup de starter.
Mais à froid c'est la galère. J'ai l'impression qu'elle se "désamorce" ! Pourtant sur la position PRI l'essence devrait couler vers les carbu ? La mise à la pression du réservoir fonctionne sinon elle calerait en roulant.
Merci de vos conseils d'experts !

Faut peut être démonter ta rampe et la passer aux US puis bien la souffler, vérifier tes starters puis une synchro c'est un minimum qd on a un pb d'arrivée d'essence aux bougies.

Merci Fabrice
Je ne sais pas faire le démontage (pas envie de me lancer dans une opération lourde comme çà) et encore des frais chez un expert Kawa moto ancienne alors qu'elle fonctionne super bien une fois en marche...
Elle a eu une grosse révision il y a quelques mois avec une synchro des carbus. Tout était ok.
J'ai juste la galère pour la démarrer le matin à froid..
Merci !
 

On n'est pas loin du bouchage des gicleurs de ralenti ,non ?

Entre la manette de starter et les carbus... y'a bien un cable dans la gaine ?    
Du haut de ma faible expérience, j'airais tendance à aller chercher du côté de la commande de starter ou ce qui aide au démarrage à froid (gicleur de ralenti ?)

Dans un preier temps, nettoyant freins directement dans l'entrée du fitre à air, petit à petit ton gicleur va se nettoyer, surtout si tu mets du 98 !
Sinon nettoyage en grand des carbus !

Merci ; oui maybe mais elle tient bien le ralenti une fois démarrée !

Merci Saab47
Je vais lui mettre un coup de start pilot et de nettoyant carbu dans l'essence avant de tout démonter !
J'ai trouvé l'astuce de la démarrer avec 2-3 gouttes d'essence dans un cylindre : j'avoue que ce n'est pas top comme solution mais c'est super efficace...
Bon weekend !

Merci beurklesharicots
Oui le starter fonctionne bien !
Peut-être augmenter la vis de ralenti au démarrage mais çà oblige à la dévisser une fois chaude car sinon le régime est trop haut !

Bonjour
C’est peut-être un mauvais réglage des gicleurs de ralenti qui régulent l’arrivée d’essence au démarrage.
Pas d’essence aux bougies archi sèches !
Mais avec un starter à fond et un peu de gaz à la poignée plus la position PRI l’essence devrait arriver aux carbus ? Non ?
Merci de me répondre à cette question technique !
Bonne journée

Correction : gicleur de starter.
Peut-être bouchés ? Du coup l’arrivée d’essence au démarrage n’est pas possible ou très difficile.
Peut-on arriver à les déboucher sans tout démonter (produit à mélanger dans l’essence ?)
Merci

DP écrit: Bonjour
C’est peut-être un mauvais réglage des gicleurs de ralenti qui régulent l’arrivée d’essence au démarrage.
Pas d’essence aux bougies archi sèches !
Mais avec un starter à fond et un peu de gaz à la poignée plus la position PRI l’essence devrait arriver aux carbus ? Non ?
Merci de me répondre à cette question technique !
Bonne journée

Les gicleurs de ralenti ou de starter peuvent se déboucher, mais pas se régler
La position PRI permet de faire parvenir l'essence aux cuves de carbus et de les remplir sans que le moteur tourne
Le starter est un système qui réduit l'arrivée d'air et donc enrichit fortement le mélange, ce qui est une nécessité moteur froid, et une cata moteur chaud
​​​​​​​

Pour démarrer, ton moteur a besoin de carburant
Pour que le carburant arrive au moteur froid et permette le démarrage, il faut plusieurs conditions :
- les cuves de carbus doivent être pleines : position PRI 
- les circuits de starter doivent fonctionner
- les gicleurs de ralenti doivent être opérationnels
- il faut des étincelles aux bougies
- les vis de richesse de ralenti doivent être desserrées du nombre de tours préconisé

Une fois le moteur chaud, les circuits de starter doivent être fermés car l'essence provenant des circuits de ralenti suffit au fonctionnement du moteur
​​​​​​​Lorsque le moteur est chaud, si tu tires le starter, le moteur doit caler instantanément du fait de l'enrichissement très important du mélange
 

Grand merci pour ces explications.
Elle fonctionne super bien sauf galère pour démarrer à froid !
Seule solution : mettre qq gouttes d’Essence dans un cylindre et sur la bougie et ça démarre !
Il faudrait démonter la rampe et tout vérifier plus arrivée d’air.
Je vais en avoir pour quelques billets !!

DP écrit: ...
Il faudrait démonter la rampe et tout vérifier plus arrivée d’air.
Je vais en avoir pour quelques billets !!

Hé oui, il faut avant tout déposer la rampe et vérifier son fonctionnement
Si tu le fais toi-même, ça peut être très bon marché
Le ZC est là pour t'aider

Oui il y a plein de posts et vidéos hyper intéressantes !
Je vais continuer à bien me documenter sur le site !
Bon week-end et merci !

Y a aussi mon blog

Nettoyer ses carbus Keihin