Z 650 RS

Bonjour
Vous avez une vidéo sur le site Kawa UK, voici à quoi va ressembler la petite nouvelle.
​​​​​​​Bof, je suis un peu déçu.

Dommage que Kawasaki n'ai pas sorti un 700 pour contrer Yamaha et Triumph qui remonte en force.

Petite 900 pour les motardes  ​​​​​​​

Polo59619 écrit: Dommage que Kawasaki n'ai pas sorti un 700 pour contrer Yamaha et Triumph qui remonte en force.

Je pense que Kawa a voulu gardé les cylindrées qu'il y avait autrefois , je trouve ça pas mal , car les 700 ça n'a jamais existé , un 7...50 ça sonnait mieux  et il y avait le 650 z dans les annèes 80 , mais bon voilà , c'est juste mon avis  

Même déco que la B1 de 77, j'aime bien.. aura t'elle sa place entre la W800 et la Z900RS sûrement pour les jeunes permis qui veulent rouler sur une moto au look un peu vintage.. 
​​​​​​​Faudra voir le prix car dans le même genre Royald Enfield se place bien. 

Dilyam écrit:

Polo59619 écrit: Dommage que Kawasaki n'ai pas sorti un 700 pour contrer Yamaha et Triumph qui remonte en force.

Je pense que Kawa a voulu gardé les cylindrées qu'il y avait autrefois , je trouve ça pas mal , car les 700 ça n'a jamais existé , un 7...50 ça sonnait mieux 

et il y avait le 650 z dans les annèes 80 , mais bon voilà , c'est juste mon avis  

 

Kawasaki est plus pragatique que ça, comme tout les constructeurs, ils déclinent les plateformes existantes pour la rentabilité, vu les coûts de développement. Que du concret, pas de place pour la nostalgie.
Du coup la Z650rs s'éloigne encore plus que la 900rs de sa référence.

La présentation officielle de la Z 650 RS a eu lieu hier.

Voici les 3 coloris 2022 et les tarifs
​​​​​​​Et l'édition spéciale 50th Anniversary

Le moteur est le même que la Z650 Classique avec 68ch à 8000 rpm et 64Nm de couple à 6700 rpm
Le poids en ordre demarche est de 187 kg, par contre le réservoir n'est que de 12 litres.

​​​​​​​Suite à la conjoncture, les tarifs 2022 ont changé en avril-mai.
Ils ont encore changé en juillet.

Noir Metallic Spark : 8299 € 8549 € 8649 €


Gris Metallic Moondust / Noir Ebony : 8499 € 8699 € 8799 €


Vert Candy Emerald : 8499 € 8699 € 8799 €


50th anniversary : 8699 € 8949€ 9049 €

la verte est sympa , enfin la couleur car pour le reste

Sympas les couleurs mais deux trucs qui gâche à mon goût un peu l’esthétique : le cache en plastique sous le reservoir et surtout le grand S des collecteurs.
Bon, les goûts et les couleurs…

En plus du S du collecteur, des caches plastoch d'une autre couleur qui font qu'on ne voit que ça pratiquement, il y a le moche silencieux mais surtout le fait que ce soit un bi .. Pu..rée, un Z 650 bi qui se veut vintage .. il y a des vieux Z 650 qui doivent se retourner dans leur tombe chez le ferailleur. A quand le Z1000R mono ?

La gamme néo rétro de Kawa s'étoffe
La vraie rétro, c'est la W800 avec son bicylindre plutôt convaincant et son look daté, possible grâce au cadre et aux suspensions de même inspiration
La Z900RS très moderne, au look rappelant les Z1 et les Z1000, mais dont les solutions techniques rendent impossible le mimétisme total
Et la ch'tite dernière, la Z650RS, qui reprend les codes esthétiques et techniques de sa grande sœur, avec donc la même incompatibilité mimétique.

Ces deux là font avec leur base de moto moderne, ce qu'elles peuvent pour faire penser à leurs ancêtres, mais c'est une mission quasi impossible.
Les moteurs ont hérité d'un refroidissement liquide et d'un pot catalytique, et ils sont suspendus, or une grande partie du look des quatre cylindres anciens, ce sont les ailettes de refroidissement et le cadre double berceau
Ces cadres interdisent de les galber d'un réservoir descendant assez bas pour rabaisser la ligne générale
Il en résulte une selle dans l'alignement, donc plus haute, la ligne générale est haute, beaucoup plus que les anciennes Z1 et Z650

​​​​​​​Les Z d'antan étaient les sportives de l'époque, les ZRS d'aujourd'hui ne revendiquent pas ce statut, elles en sont fort éloignées. Le positionnement commercial n'est pas le même

Heureusement le trompe l'œil est réalisé à merveille, avec des formes de carrosserie et des coloris choisis parmi le catalogue des années 70
Les jantes sont simplement sublimes et rappellent les rayons de notre adolescence

A noter que la petite arbore un train avant plus ressemblant, avec sa fourche classique
Reste que la concurrence, Triumph en tête avec sa Trident 660, au trois cylindres tonique, bonne finition et prix contenu, ne va pas faciliter les ventes de la Z650RS

Souhaitons lui bonne chance, à cette dernière, qui me plait quand même bien plus que sa jumelle manga.
Mais pourquoi Kawa ne l'a sort-il pas en quatre cylindres ? Là, elle me ferait bandouiller

​​​​​​​

Vidéo officielle où l'on voit plus les détails :


​​​​​​​Il y aurait les fausses aillettes comme sur le er500 saurait mieux donner.

Mêmes codes esthétiques (plus ou moins ormis la fourche) que la z900rs et mêmes défauts.. hauteur de selle etc, je suis d'accord avec ton analyse ZephO.
 

Intéressant les courbes de puissance.

marcello 63 écrit: la verte est sympa , enfin la couleur car pour le reste

Je partage totalement ton avis, j'aime beaucoup la couleur verte. Nostalgie sans doute, mais pour le reste...

Certes il est difficile de plaire à tout le monde, mais il est vrai que la flanquer d'un bicylindres est décevant. En outre les sorties d'échappement torturées ne lui donne pas de grâce esthétique. A mes yeux en tout cas.

Mais gageons qu'elle saura plaire à un public et peut-être trouvera-t-elle une petite place sur ce forum, aux côtés de sa grande sœur la Z900RS et son aïeule la Zephyr.

Moi je l'aime bien, surtout en version grise/noire.
Dans cette couleur le bout de plastique sous le réservoir est moins "apparent" et l'ensemble est cohérent.
J'irai bien l'essayer pour voir, mais j'avais pas trop aimé ce moteur sur la Versys 650 2021...

Mis à part les roues, et peut être la ligne de la selle (qui doit être moins confortable), tout est moins beau que sur la devancière. A commencer par le moignon atrophié des vieilles nouilles racornies et tordues devant le moteur, l'espèce de cache en plastique dont tout le monde se plaint à juste titre.
Et pourtant, elle reste plus belle que tous ces trucs dessinés à l'équerre, zébrés comme des tessons de bouteilles, aux culs inachevés, coupés au ras de la selle, aux angles vifs formant des lignes de fuites partant dans toutes les directions et noyant la ligne générale dans un flot de lignes brisées.

Je pense que les culs haut perchés ne proviennent pas des formes du cadre comme le dit notre ZephO, mais d'une géométrie différente. Le réservoir me semble peu éloigné des couvre-culasses, pas plus que sur les anciennes en tout cas. Les bécanes d'alors avaient une ligne générale montant vers l'avant; faibles débattement de suspensions arrières et fourches longues en proportion. Et puis la première Kartana est arrivée qui a fait plonger le look des motos vers l'avant, relevant progressivement les cul vers le ciel au fil du temps et des modes.

Je trouve que Kawa a eus raison.Je n'aime pas trop les suppositoires modernes et actuels car suis un dinosaure,suis attaché à ma zeph,Mais,on est en 2021,pas dans les années 70 ou 80,il me semble déraisonnable de regarder devant avec un œil dans le rétro.Avec les normes,la planète qui se réchauffe,bientôt 8 milliards de bipèdes,ils doivent être cohérents avec l'époque,les gammes,ect...Je trouve qu'elle a sa place,si on veut plus péchu,on opte pour la 900.avec les jantes or,elle n'est pas si vilaine.Maintenant,oui,j'aurais bien aimé des"fausses" ailettes",de l'alu polis au lieu de noir,des échappement look vintage avec du chrome et tout ça.....Mais qui va acheter ? des vieux barbons comme moi ?,combien ils en vendraient ?
Je pense ils ont eus raison,il y a Royal Enfield si on veut de l'old school,Kawa doit vendre sur le marché mondial ou disparaitre.

Ouais ouais, maintenant on construit des normes en essayant de ressembler à des motos (idem pour beaucoup d'autres choses !!!) Dommage ? Ils arriveront mēme un jour à normaliser la connerie. Avis d'un has-been. Pour moi l'ingé qui a dessiné le pot à un problème de plomberie, ou il a laissé la place pour filtre à huile de Caterpillar en pensant aux futures normes ?