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Oui, les fixations sont identiques.ZephO écrit: Les selles des deux son interchangeables quel que soit le modèle ?
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Non, non ... d'entrée, j'ai enlevé le plastique arrière que je trouve très moche ...fabrice68 écrit: Belle moto, c'est d'origine le support de plaque ?
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Aujourd'hui, j'ai profité de la fenêtre météo plus favorable pour roder un peu ! Il va falloir attendre un peu pour formuler un avis sur les Brembo, pour l'instant, comparativement avec la verte; ça ne freine pas ! J'exagère un peu, mais il faut que tout ça se rode ! Pour les suspensions, avec les réglage usine, je trouve la moto assez ferme, peut-être davantage que l'autre (également en réglages standard). J'aime bien, "on ressent bien la route".
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En ce qui concerne le freinage, les Brembo semblent un peu moins incisifs, procurant peut-être davantage de progressivité. Mais ils ne sont pas encore rodés, et je n'ai pas encore freiné comme un goret ! On verra plus tard ce qu'il en est réellement.
En tout cas, la moto est très agréable, et en fait, de par la position de conduite, l'échappement stock (pour l'instant ... ), l'absence de tête de fourche, elle est très différente de la Café.
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La puissance et le confort d'utilisation des Brembo n'est pas une légende. Les amortisseurs Ölhins n'ont pas bâti leur réputation sur du vent, sensation ferme, mais finalement confortables parce qu'ils collent les roues à la route
La différence de prix entre certaines motos s'explique par la qualité de ces éléments, nombreux sont les exemples, et la Z900RS en est un bon
C'est aussi ce qui justifie pleinement la différence de prix de presque 4000 € entre une Triumph Thruxton RS et une Triumph SpeedTwin
Est-ce que le maitre cylindre de frein avant est identique à celui de la Café ou est-ce aussi du Brembo ?
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Parfois, ils mettents quand même du matériel éprouvé (ex: notre maître cylindre radial et même les étriers avant très corrects vs la concurrence).
==>pas étonnant qu'il y ait du mieux avec des suspensions Ohlins! (J'ai du claquer pas loin de 5k€ en suspensions sur mes différentes machines)
Cela me fait un peu sourire quand les "collectionneurs" s'obstinent à vouloir remettre des pièces d'origine qui étaient déjà pourries à l'époque et dont les ingénieurs auraient adoré s'en passer à l'époque (pour mettre, par exemple un allumage électronique, des suspensions de qualité, un freinage vraiment puissant, un éclairage qui éclaire)
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ZephO écrit: Est-ce que le maitre cylindre de frein avant est identique à celui de la Café ou est-ce aussi du Brembo ?
C'est un MC Nissin, mais ce n'est pas le même que celui de la Café ...
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Alors, on en reparle quand ton rêve sera au garage ! Et si tu as des questions, on est là pour ça !
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La moto est pratiquement dans sa configuration définitive. Je dis "pratiquement", parce que j'ai quand même envie de changer la ligne d'échappement (!) mais bon ...
A part ça peut-être, je compte la laisser telle quelle, très proche de l'origine, sauf quelques détails.
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Belle journée aujourd'hui ! Très belle journée ! Du coup j'en ai profité pour roder un peu, avec une grande balade . Ca m'a permis de conforter mes premières impressions, à savoir une suspension plus ferme à l'AR, générant une tenue de route supérieure, mais un confort légèrement moins bon sur route dégradée (tout ça en comparaison de la RS café, bien entendu ...). Les Brembo commencent à "se faire" et l'attaque devient meilleure. J'ai aussi l'impression que la moto est plus "vive" à bas régime (en dessous de 4500 / 5000 because rodage ..) mais c'est peut-être juste une impression, liée au fait qu'il y a le 4/1 décatalysé sur la Café ... ?? Après, la cartographie est sûrement différente que celle des modèles 2018, à cause des nouvelles normes ...
Quoi qu'il en soit, je me suis régalé ! Cette moto est vraiment très plaisante ! ( mais ça vous le savez déjà !! )
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