Noêl en décembre ... SE au garage !

Alors ça y est ! La belle est à la maison !     

Premiers tours de roues, une trentaine de bornes avant la pluie, pour la ramener au garage.

Pour ma part; je mesure 1,80 m, et je pose les pieds bien à plat sur la verte. Sur la jaune, je n'ai pas les pieds à plat. Mais j'ai déjà monté la selle rabaissée que j'avais achetée pour faciliter le duo sur la verte ... C'est mieux pour la position et aussi pour l'esthétique !

Les selles des deux son interchangeables quel que soit le modèle ?

ZephO écrit: Les selles des deux son interchangeables quel que soit le modèle ?
 

Oui, les fixations sont identiques.

Premiers retours ...

Aujourd'hui, j'ai profité de la fenêtre météo plus favorable pour roder un peu ! Il va falloir attendre un peu pour formuler un avis sur les Brembo, pour l'instant, comparativement avec la verte; ça ne freine pas !   J'exagère un peu, mais il faut que tout ça se rode ! Pour les suspensions, avec les réglage usine, je trouve la moto assez ferme, peut-être davantage que l'autre (également en réglages standard). J'aime bien, "on ressent bien la route".
 

Une petite centaine de bornes aujourd'hui m'a permis de confirmer mes premières impressions. L'amortisseur Olhins n'est pas là que pour faire joli ! Il apporte un réel agrément en terme de ressenti. Les réactions de la moto sont plus "contrôlées", plus progressives. Non pas que le Showa soit mauvais, mais on sent bien une différence.
En ce qui concerne le freinage, les Brembo semblent un peu moins incisifs, procurant peut-être davantage de progressivité. Mais ils ne sont pas encore rodés, et je n'ai pas encore freiné comme un goret ! On verra plus tard ce qu'il en est réellement.
En tout cas, la moto est très agréable, et en fait, de par la position de conduite, l'échappement stock (pour l'instant ... ), l'absence de tête de fourche, elle est très différente de la Café.

De par mon expérience perso sur pas mal de motos, je peux te dire que tu verras la différence dans les situations d'urgence ou d'attaque à outrance.
La puissance et le confort d'utilisation des Brembo n'est pas une légende. Les amortisseurs Ölhins n'ont pas bâti leur réputation sur du vent, sensation ferme, mais finalement confortables parce qu'ils collent les roues à la route
La différence de prix entre certaines motos s'explique par la qualité de ces éléments, nombreux sont les exemples, et la Z900RS en est un bon
C'est aussi ce qui justifie pleinement la différence de prix de presque 4000 € entre une Triumph Thruxton RS et une Triumph SpeedTwin

Est-ce que le maitre cylindre de frein avant est identique à celui de la Café ou est-ce aussi du Brembo ?

C'est aussi que les constructeurs, spécialement les japonais font des économies importantes sur le matériel pouvant faire illusion neuf pour permettre un tarif correct : amortisseur (il vaudrait en général moins de 100 euros à l'achat, il n'y a qu'à voir l'origine z900rs, celui de la MT09 qui était un des meilleurs exemples , etc.), les pneus (les sombres bouzes que nous avons sur notre meule), etc.
Parfois, ils mettents quand même du matériel éprouvé (ex: notre maître cylindre radial et même les étriers avant très corrects vs la concurrence).

==>pas étonnant qu'il y ait du mieux avec des suspensions Ohlins! (J'ai du claquer pas loin de 5k€ en suspensions sur mes différentes machines)

Cela me fait un peu sourire quand les "collectionneurs" s'obstinent à vouloir remettre des pièces d'origine qui étaient déjà pourries à l'époque et dont les ingénieurs auraient adoré s'en passer à l'époque (pour mettre, par exemple un allumage électronique, des suspensions de qualité, un freinage vraiment puissant, un éclairage qui éclaire)

ZephO écrit: Est-ce que le maitre cylindre de frein avant est identique à celui de la Café ou est-ce aussi du Brembo ?
 

C'est un MC Nissin, mais ce n'est pas le même que celui de la Café ...

J'ai retrouvé des photos de Suzi, mon 1100GSX-R L :

 

 

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Allez ! Quelques photos sous le soleil !
La moto est pratiquement dans sa configuration définitive. Je dis "pratiquement", parce que j'ai quand même envie de changer la ligne d'échappement (!) mais bon ...
A part ça peut-être, je compte la laisser telle quelle, très proche de l'origine, sauf quelques détails.

Salut les amis !
Belle journée aujourd'hui ! Très belle journée !  Du coup j'en ai profité pour roder un peu, avec une grande balade . Ca m'a permis de conforter mes premières impressions, à savoir une suspension plus ferme à l'AR, générant une tenue de route supérieure, mais un confort légèrement moins bon sur route dégradée (tout ça en comparaison de la RS café, bien entendu ...). Les Brembo commencent à "se faire" et l'attaque devient meilleure. J'ai aussi l'impression que la moto est plus "vive" à bas régime (en dessous de 4500 / 5000 because rodage ..) mais c'est peut-être juste une impression, liée au fait qu'il y a le 4/1 décatalysé sur la Café ... ??   Après, la cartographie est sûrement différente que celle des modèles 2018, à cause des nouvelles normes ...

Quoi qu'il en soit, je me suis régalé ! Cette moto est vraiment très plaisante ! ( mais ça vous le savez déjà !! )

Pour la fermeté de la suspension tu peux ouvrir un peu la compression genre desserrer 1mm (si ça règle, vue que c'est un ohlins) ou la détente hydraulique.

yw45 écrit: Allez ! Quelques photos sous le soleil !

La moto est pratiquement dans sa configuration définitive. Je dis "pratiquement", parce que j'ai quand même envie de changer la ligne d'échappement (!) mais bon ...

A part ça peut-être, je compte la laisser telle quelle, très proche de l'origine, sauf quelques détails.

Elle est très belle.
Juste un détail, tu devrais changer ta plaque, le verso en blanc c'est vraiment vilain.

La mienne quand je l'ai achetée :

 

et avec la nouvelle plaque : 

 

​​​​​​​Mieux, non ?

 

ZephO écrit:

yw45 écrit: D'ailleurs, à propos de détails, saurez-vous trouver les quelques petites modifs effectuées ?

Une ou deux photos avant vs après nous aiderait à jouer aux jeu des 7 erreurs (Zézé est fortiche à ce jeu là !)
 

Ok !  Alors, avant :



Et après ! 






A vos loupes ! 

Bonjour à tous !

La semaine dernière, petite virée au bord de l'océan, en Charentes Maritimes. après avoir hésité un peu (ben oui, because grand guidon, mal au coude droit, pression du vent, ... ) j'ai finalement choisi de partir avec la SE, plutôt qu'avec la Café. Donc, premier grand trajet avec la nouvelle.
Alors, effectivement, le bras droit a un peu "trinqué". La position plus haute et l'absence de protection finissent par fatiguer au fil des km. C'est pas que la bulle de la Café soit un véritable parebrise, mais elle protége quand même pas mal. Pour le reste, pas de surprise particulière. J'ai même "oublié" un peu le côté on / off à bas régime, comme quoi on peut s'habituer à tout ...
Mon itinéraire étant constitué uniquement de routes secondaires, j'ai pu tester la bête sur tous types de revêtements et conditions de roulage. La suspension est ferme, avec les réglages de base, plus que sur la Café, et les Brembo font le job, avec toutefois une attaque moins nette que les étriers Kawa. Après, c'est juste une histoire de goût, moi, j'aurais presque tendance à préférer l'attaque incisive des freins de la Café ... Question conso, c'est du pareil au même.
Bref, toujours autant de plaisir à rouler avec la RS, quelle qu'elle soit !








Désolé, peu de photos à vous montrer !   Je suis un peu fainéant côté prises de vue ! Et puis quand je roule, j'ai du mal à m'arrêter !