Z900RS Petite question entretien

quel intérêt de mettre de la semi-synthèse ? le prix ? ça vaut le coup au vu des caractéristiques ?
perso je mets la MOTUL ci-dessous depuis longtemps sur mes motos y compris maintenant ma 900RS

www.dafy-moto.com/huile-4t-7100-10w40-motul.html
un peu moins chère si on prend le bidon 4L
la 10W50 est au même prix et préférable je pense si on roule beaucoup l'été

Je te rejoins KW06. Je viens de faire ma vidange avec cette huile, que j'utilise depuis des années sur mes bécanes. Je regrette juste d'apprendre qu'on peut la trouver en 10W50. Si je l'avais su, c'est celle que j'aurais mis car je trouve que la RS est quand même très sensible aux coups de chaud. Ce sera pour la prochaine fois.

Pour ma GPz 900 R refroidie par eau et ma GTR 1400 idem je vidange avec de la Motul 7100 10w50 synthétique Jaso MA 2 .Je ne fais pas beaucoup de bornes sur une année c est pour ça que je préfère cette viscosité

Tiens, puisqu'on en est à parler vidange, est-ce que parmi vous certains rajoutent des additifs du style Mecacyl, Mecarun, Winns, ou autre ?

Vu comme la z900rs chauffe, si vous faites souvent de la ville, si vous déclenchez souvent le ventilateur, alors une huile 100% synthèse ne sera pas de trop...
Si c'est pour ronronner, effectivement, une huile classique souvent vidangée ira bien!

lolo écrit: Pour ma GPz 900 R refroidie par eau et ma GTR 1400 idem je vidange avec de la Motul 7100 10w50 synthétique Jaso MA 2 .Je ne fais pas beaucoup de bornes sur une année c est pour ça que je préfère cette viscosité

Du coup tu vas essayer la Xtar ?

petite question : tout les combien de xx xxx km vous (faites) changez(r) l'huile de fourche ?
mon mécano me dit que normalement il faudrait le faire tout les 20 000 km... je vais y arriver, j'hésite, vos avis

Pas vraiment d'avis . J'arrive à 40000 et je n'ai rien changé .

Pareil, la moto que j'ai gardé le plus longtemps était ma triumph sprint rs. Et j'ai du changer l'huile car je ressentais que la fourche ne réagissais plus de la même façon. Mais je sais plus au bout de combien de temps. L'avantage de la "Zéphyr" 900 est que tu peux jouer sur les réglages de l'hydraulique. Alors que sur la triumph je pouvais uniquement jouer sur la précharge du ressort. ​​​​​​​

Maintenant, il me semble qu'une huile perds de ses qualités au bout de 3 ou 5 ans. Quelqu'un pourrait certifié ou non mon avis. Il n'y a pas un expert en huile parmi les zéphyriens.

ma moto ayant été mise en service en 2018, mon huile de fourche à donc 6 ans...
après recherche sur la toile, effectivement pas ma de mécano youtubeurs ressortent cette histoire de préconisation à faire tout les 20000/30000km et que c'est quelque chose qui est souvent oublié...
bon pour l'instant je ne ressens pas de gêne à ce niveau donc ça va attendre au moins les 30 000 km voir un peu plus.

Comme toutes les huiles, celles de fourche se dégradent, mais elles doivent être de grande qualité aujourd'hui, car si je m'en réfère à mes deux Triumph, le remplacement de l'huile est prévue tous les .... 64000 km
Pourtant, les deux fourches sont radicalement différentes : une classique à cartouche sans réglages, et une inversée aux multiples réglages
Le temps ne semble pas avoir d'emprise sur cette huile, et c'est explicable, puisqu'elle n'est pas en contact avec l'air ambiant, et donc ne s'oxyde pas
Son usure est apparemment uniquement une usure mécanique lors de son passage dans les transferts

Kawasaki a l'air d'être plus soucieux de ça avec ses 20000 à 30000 km
​​​​​​​Certainement que les utilisateurs sont plus énervés que ceux des Bonneville, ou bien que la qualité n'est pas la même, ou les deux, va savoir ...
 

Sur la Buell, la vidange de la fourche est préconisée tous les 16 000 km. Effectivement, après  l'avoir fait faire j'ai tout de suite senti la différence. 

Nettoyage des collecteurs et échappement au scotch brite et WD40, rinçage ou essuie tout directement , cela marche bien !

Sinon pour l'huile moteur, j'utilise de la 100% synthèse depuis le début, comme sur le vieux KZ. Mais de la 10W50 quand il y en a pour le KZ,  sur la Z900RS j'ai essayé la 10W50 et cela ne lui a pas réussi : perte de puissance, comme si le moteur était freiné. Cela a été flagrant quand à la vidange suivante je suis repassé en 10W40 le moteur a semblé libéré, respiré. Alors oui pour la 10W50 sur le vieux moteur usé du KZ, non sur la récente Z900RS.
​​​​​​​A+

daffyduck écrit:
Nettoyage des collecteurs et échappement au scotch brite et WD40, rinçage ou essuie tout directement , cela marche bien !


 

Tiens-tiens, le pare-carter de chez Top Block. Il y en a un sur leboncoin pour presque moitié-prix. Mais apparemment aucune photo de ce que ça donne en vrai de vrai sur tout le ouèb, en dehors des images outrageusement avantageuses de la campagne markéting du fabricant. Si on pouvait avoir ça, de 3/4 face et 3/4 arrière, siouplait M'sieur daffyduck...

Daffy ne passe pas tout les jours . Le mieux serait de lui adresser un MP en espérant qu'il aura prévu un mail d'info en paramétrant son compte utilisateur .

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cela protège bien des chutes à l'arrêt ou basse vitesse.

Entre ça et le porte bagage, la seule casse que j'ai eu c'est une fois un levier de frein ou embrayage, une autre fois un clignotant arrière. Le réservoir n'a jamais pris, la ligne d'échappement non plus.

C'est moche, mais au prix d'un échappement, au pire c'est le support qui casse. Mais chute à l'arrêt rien n'a bougé.
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​​​​​​​Là aussi c'est moche pour certains, mais à bien des égards je ne pourrais m'en passer, d'autant qu'il fait également part choc.

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Trop-bien merci : Quel dossier de presse mazette !?
Vraiment très discret vu de face. Je vois que je suis pas le seul à tjrs finir par devoir la ramasser par terre (à l'arret, heureusement...)
Hâte que la mienne soit finie au niveau accessoires, et qu'elle prenne aussi cette belle patine, type boue de ballast de chemin de fer.