zeph 1100 Problème ralenti

Bonsoir.

En ce dimanche et avec ce beau temps, ma moitié et moi décidons d'aller faire le plein de cigarette en Espagne.

Je fais le plein de la bête et hop en route. Aucun souci a l'aller. Par contre sur le route du retour (après 200 km), sortie autoroute en vue je débraye pour passer en 4° et la bizarre le zeph descend très vite dans les tours, presque à caler. Idem au péage, obliger de la tenir avec la poignée des gaz pour pas qu'elle ne cale.

Arriver chez moi je passe le point mort et la elle tiens péniblement les 200 tours/minutes puis s’éteint. Pour la rallumer obliger d'utiliser le starter alors qu'elle est bien chaude....

Je précise qu'avant de partir elle à chauffer 3 min avec le starter puis tenait très bien le ralenti a 700 800 tours/minutes.

Problème de carbus avec une cochonnerie qui serait passer outre le filtre....?

As tu eu une perte de puissance en roulant apres le debut des problemes ?

Non justement pas de perte de puissance. Elle tourne très bien, juste ce problème de ralenti et dès que je débraye elle tombe très vite dans les tours au point de caler...

Probleme complexe ! Plusieurs possibilités soit gicleur de ralenti qui se bouche donc nettoyer les gicleurs , soit prise d'air sur l'admission , ou cas tres rare carbu déréglé . As tu refais de l'essence en Espagne ?

Prise d'air sur l'admission je pense que l'on peut écarter car pipe d'admission neuve, j'ais fais le plein en france avant de partir. Réglage des carbus fait il y a peu car changement des silencieux. Donc tout ça s'oriente vers un probleme de carbus...?

Il te rsete plus qu'à nettoyer tes carbus !

erf pas cool c'es plutôt chiant à démonter la rampe de carbu, au pire tampis je la laisse comme ca avec l'habitude de la tenir à la poignée des gaz ça devrait le faire...

Salut, regardes si ton cable d'accel n'est pas détendu..

Petite précision, quand on débraye l'essence passe par le gicleur de ralenti??

Cela peut aussi être un problème d'allumage. J'ai eu un problème similaire mais sur une voiture. Elle calait quand je décélerais et quand je débrayais. Seul différence, j'avais du mal à la remettre en route et pas toi. Sur la voiture, c'était le capteur de volant moteur. Je ne sais pas quelle pièce remplit ce rôle sur la moto.

Je vais vérifier les bougies aussi, elles ont pas loin de 15 000 km et depuis que j'ais mis les Megaton je trouve que le moteur chauffe un peu trop (même si réglage fait après la pose). D'ailleurs qq'un aurait un lien (site en français si possible) pour acheter une jauge de température pour 1100 ?

Alors si tu trouves que ton moteur chauffe un peu trop, commence déjà par vérifier tes antiparasites, tu vérifies leur résistance. Un antiparasite défaillant peut causer une surchauffe moteur (dixit un mécano qui en savait beaucoup!!!).

N'étant pas un grand mécano, comme fait-il si prendre pour vérifier la résistance des antiparasites?

Alors voilà la gueule des bougies

Bougie plutôt blanche non?

Yenko écrit: N'étant pas un grand mécano, comme fait-il si prendre pour vérifier la résistance des antiparasites?

Si tes antiparasites sont des NGK, le résistance est précisée par les chiffres présents sur la référence qui est gravée dessus; par ex LF05E signale une résistance de 05k ohms

A lire :: www.ngkntk.fr/fr/produits-et-technologie...er-la-reference-ngk/

Si pas NGK, tu devras utiliser un ohmètre

Tes bougies ne sont pas vilaines, peut être un peu trop blanches donc essaye d'enrichir un peu

Les antiparasites sont ceux d'origine, peut être devrais-je en mettre des nouveaux...

Pour les bougies je vais augmenter la richesse mais à noter que je suis en configuration pot megaton/gicleur d'origine , mauvais couple?

Dans 95% des cas, des pots "sonores" impliquent des gicleurs plus gros.

Ca serait p'têt dommage de changer 8 antiparasites si un seul est HS ???? non ???
En grande surface, un volmètre/ohmètre de base coûte une dizaine de roros et c'est pas bien compliqué à utiliser.

Oui c'est bien vrai, je vais emprunter celui de mon beau-père et après mesure je posterais les résultats car je ne connais pas les chiffres normaux et n'est pas la rt du zeph qui pourrais me les indiquer.

J'ais des gicleurs plus gros d'une version anglaise qui fait passer la moto en 140 chevaux, mais bon après la conso est monstrueuse...

Classiquement, sur les jap's, il faut des 5k ohms.
Sauf que je ne connais pas les 1100 .....