zeph 550 réglages ralenti

triker57 écrit: Ouaip!! , ben moi, j'ai jamais mis de pâte à joint sur des pipes d'admission. Ou il y a un joint torique de prévu (comme sur la 1100 Zéphyr, ou il n'y en a pas de prévu et c'est la propreté des plans de joint qui doit assurer l'étanchéité.) CQFD

Nous sommes d'accord.
Mais dans le cas présent elle sert peut être à colmater une fissure qui gagne du terrain ?

Certainement, maître CBX. En tout les cas, c'est sûr qu'il y a un couille dans le pâté entre les carbus et le moutbif.
Y a pas à chercher loin, je pense que tout le monde est OK sur une prise d'air: donc ou sur les carbus ou aux pipes d'admission. Après, vu la tronche de ses carbus, moi je démonterai tout pour un bain dans un produit citroné chaud, histoire d'enlever toute cette oxydation.
Ou cette mob a dormi dehors ou elle vient d'une côte maritime.

triker57 écrit: Certainement, maître CBX.

Faut pas croire ce que raconte ce brave Briconautaurus, je le soupçonne d'avoir des vues sur mon irrésistible Schwalbe

J'accepte n'importe quel don sous quelque forme que ce soit.
Et pour cela je suis prêt , il est vrai à de la flagornerie éhontée.
Il est vrai que pour le Schwalbe je pourrais aller encore plus loin.

Toutes les pipes ne sont pas pourvues d'un joint torique et il ne faut pas les serrées exagérément pour que la vis ne reste pas cassée dans le bloc alu, d’ailleurs avant les vis été à tête cruciforme pour ne pas exercer un couple de malade c'est pour ça que pour jouer la sécurité il faut mettre en l'absence de joint torique, un léger film de pâte à joint qui résiste aux hydrocarbures et serrer mollo.

a mon avis un passage aux ultrasons ne serait pas du luxe !! je confirme ce que dit fabrice sur les pipes qui n'ont pas de joint torique un léger film de pate a joint et serrage au couple pour ne pas foirer les filetages .

Bonsoir tout le monde,

Pour rappel, les pipes de ZR7 ont des joint toriques, sont métalliques à l’intérieur, et elles passent parfaitement sur le Zeph'. En plus, elles sont beaucoup plus faciles à trouver sur le marché de l'ocaze .
Allez, une bonne soirée à tous, et une pensée pour les victimes d'hier à Paris.
Simon

Je partage les mêmes avis concernant la prise d'air... La pâte à joint a été, je suppose, mal appliqué car vu comment ça dégueule, c'est pas terrible!!!.
Fais ton jeu aux soupapes, démontes tes pipes un bon contrôle et nettoies bien ton plan de joint en faisant bien attention a ne pas le marquer en le grattouillant
Comme dit Fabrice68 un léger film de pâte a joint en tapotant dessus tout autour de la surface (plan de joint) de tes pipes... Si nécessaire car surtout pas de pate avec un joint torique!!!

Merci pour tous vos conseils avisés. Je suis en phase avec vos observations. Pas eu le temps ce we de m'en occuper mais dès que possible ...

La première opération sera consacrée à la chaîne primaire de distri (j'ai passé 71000 kms) et les pastilles soupapes. Je compte confier l'opération à mon garagiste sur Aubais car je ne m'en sens pas capable. Ensuite, je vais me risquer dans cette opération !

Bonne route à tous bien couverts maintenant. Brrrr , le froid est arrivé !!

Après démontage, nettoyage, joints, et "bichonage" : nada !

Pas d'amélioration et même phénomène ; sauf qu'une pulvérisation start pilote ou essence au niveau des pipes ne fait plus rien.

J'ai pris contact avec mon mécano qui m'a expliqué que cela venait très probablement de la rampe de carbus : la tige transversale qui contrôle les papillons ne doit plus être étanche à froid et expliquerait ce pb. Nous avons programmé un pastillage et changement de la chaîne primaire qui devrait changer le diagramme du moteur, alors peut-être ... un mieux !

Voili pour les news ; si qq'un a des idées, elles seront les bienvenues !

Marc

marco34 écrit: J'ai pris contact avec mon mécano qui m'a expliqué que cela venait très probablement de la rampe de carbus : la tige transversale qui contrôle les papillons ne doit plus être étanche à froid et expliquerait ce pb. Nous avons programmé un pastillage et changement de la chaîne primaire qui devrait changer le diagramme du moteur, alors peut-être ... un mieux !

Faut absolument envisager le remplacement du mécano avant toute intervention
Enfin, ce n'est que mon avis

Pas facile de trouver à distance

La programmation du pastillage et de la chaine primaire est-elle en lien avec le soucis de ralenti ou est-ce une intervention utile / souhaitée ?

Un mauvais pastillage et tu peux longtemps essayer de bien régler ta carburation, c'est le b-a ba faut commencer par ça et pendant qu'il y est autant vérifier la chaine.

Est-ce que quand le moteur tourne, il faut maintenir la poignée pour qu'il accélère ou il reste accéléré les gaz coupés?
Ou alors il ne tient pas le ralenti?

ßen écrit: La programmation du pastillage et de la chaine primaire est-elle en lien avec le soucis de ralenti ou est-ce une intervention utile / souhaitée ?

Si pas assez de jeu entre une pastille et sa soupape, cette soupape peut mal fermer donc ralenti chaotique.
C'est pas tous les jours mais ça arrive.

Merci pour toutes vos réponses et suggestions !

Le pastillage et changement de chaîne est prévu car le compteur affiche plus de 72 000 kms et je pense qu'il est temps avant de rencontrer un pb !

Pour le ralenti : à froid, il faut le maintenir avec la poignée. Après une 10 de kms, à moteur chaud, le ralenti tient bien sans à coup. Lorsque le moteur a été sollicité après 30 kms le ralenti est haut (environ 2000 tours) constant. Je pense que la visse de réglage de richesse (noire sous robinet) est trop "poussée" pour un semblant de tenue du ralenti à froid et c'est pour cela que le ralenti monte haut à moteur chaud. Cependant, même à chaud, le régime descend bien lorsque la poignée est relâchée. Sans doute, un peu moins rapidement lorsque le moteur est bien chaud. Il n'y a pas de fuite côté admission : aucune action avec une légère pulvérisation start pilot au niveau des pipes. Pour info, la rampe a été nettoyée aux ultrasons, pointeaux, joints changés mais je n'ai pas touché aux gicleurs. Le taux de compression de chaque cylindre est bon. Bougies neuves, filtre à air aussi. Pas de problème électrique rencontré. Seule modif, un filtre essence mais le phénomène existait avant. Une synchro a été réalisée par un pro. Patience !!!!

Je vais attendre le pastillage et remplacement chaîne primaire pour investiguer un peu plus. Merci pour votre aide
Marc

Bonjour à tous,

Après quelques années de cette discussion, je vous relance avec la suite de l'histoire de @marco34 car je me retrouve avec le même problème.
Je suis justement rentré sur le forum pour voir s'il y avait une explication à ce phénomène. Je lisais avec émotion toute l'histoire car je sentais que j'allais arriver vers la fin des échanges et que je me rapprochais de l'explication finale... mais grosse déception, pas de conclusion.
Marco, tu as fait quoi finalement? D'où venait le problème?

Ma belle 550 a le même souci. Tout refait, tout nettoyé, carbus, filtre, etc. Côté élctrique bougies neuves, batterie neuve, etc. Mais ce foutu ralenti qui ne tient pas à froid. Une fois ayant roulé environ 20 km, ça va bcp mieux... mais elle peut être est trop accelérée (pas toujours). Alors, je voulais connaître la suite de l'histoire.
Merci et A bientôt

Zephyriennement

Bonjour Zephmex.
Le post date de de 2016, Marco n'est plus sur le forum.
Il faudrait mieux rouvrir un nouveau post.
Tu y mets, ( je n'ai pas vérifié, ni relu le post), le pedigré de ta moto:
- Modèle, année, kilométrage, ce que tu as fait dessus.
- Il faudrait aussi, savoir si tu as fait les réglages moteur ( soupapes, compressions, allumage, distri enfin tout)
Fais nous une check list et je pense que l'on pourra trouver une solution.
Bonne journée.
 

Bonjour Zetienne,
Merci pour ta réponse. Je vais d'abord retourner voir le mécano qui a réglé tout ça (conseil que vous avez donné sur ce vieux fofo). Sinon j'ouvrirai un nouveau sujet. Merci en tout cas pour le conseil.
Je te sohaite une bonne journée ensoleillée... pour une balade zephyrienne