Zeph 750 . Recherche puis réfection d'un moteur

Ca se précise : rendez-vous est pris pour ce mercredi 9h30 avec ce deus ex machina Dominique le bien nommé !!!

jeanemar écrit: Ca se précise : rendez-vous est pris pour ce mercredi 9h30 avec ce deus ex machina Dominique le bien nommé !!!

Et qu'a donc dit "il Dottore", les zéphyriens ont le droit de savoir .

:motocust Je suis allé chez Jean Marie et après contrôle(ralenti impossible à descendre 1500tr/mn - vis de richesses desserrées de + de 4tours - belle fuite d'huile au joint d'embase et tendeur de distribution) Lorsque j'essaye de serrer la richesse à 2 tours le moteur tourne carrément sur 3 pattes,je soupçonne une fuite au joint de culasse ou aux soupape.Nous décidons de démonter pour vérifier.Après démontage il y a bien une fuite au joint de culasse entre le cyl.1 et 2.Par contre je suis surpris par l'état du moteur :cylindres pratiquement pas creusés ,piston à la cote plutôt haute par rapport à la rtm et jeu à la coupe des segments encore tout à fait correcte 0,50 cote maxi 0,70.
la suite au prochain n°. A+

Ça sent bon la reconstruction tout çà .
Une planéité de culasse peut être ?

Ca sent bon la meule qui ne va pas tarder à tourner comme une horloge.
Je rappelle que moi-même, et je ne m'explique pas pourquoi, je n'obtiens un bon fonctionnement de mon moteur au ralenti qu'avec 4 tours à la vis de richesse.
Mais ma 11 consomme normalement, ne fuit pas, ne fume pas et fonctionne très bien quand elle est chaude
Elle réclame simplement plus de starter à froid
Un jour je saurais, un jour je saurais, quand je comparerais mes deux rampes de carbus entre elles

Dom44 est un précieux voisin. Bravo !

Oh que oui !!
Dominique tente de faire du feu avec mes soupapes et un bout de bois et moi je profite de mon temps de repas pour vous donner des info.
Alors pas d'inquiétude, il y aura des photos très bientôt (faut que je trouve du temps)
Aujourd'hui c'est opération rodage de soupapes et + si on a le temps.
J'ai reçu mon kit de joints haut-moteur, donc y'a plus qu'à ...

Au fait c'est quel moteur que vous boulotez ?????
Celui qui était dedans ou un autre ???

Celui qui est dedans (d'après ce que j'ai compris)

Oui, c'est bien le moteur d'origine, celui qui est en place (107000kms).
Une question, vous hébergez vos photos sur le le forum ou bien sur un site en particulier ? (Perso je suis chez hosting' pics)

Bon je tente sur le forum avec une 1ère photo...

Alors, donc, en ce 1er jour d'intervention, Dominique devait venir à la,maison le matin même. Mais un empêchement de dernière minute (tout à fait personnel) l'a obligé à décaler pour l'après-midi. Bon, moi tout plein d'enthousiasme et bouillonnant d'impatience que j'étais, j'me suis dit que j'allais attaquer le morceau pour satisfaire mes émotions... Pour rappel, je suis en plein chantier à la maison... J'ai pris l'outil qui assouvit franchement les émotions !

Bon, il n'a pas voulu démarrer... j'crois' que c'est les charbons....

ZephyrOliv écrit: Ca sent bon la meule qui ne va pas tarder à tourner comme une horloge.
Je rappelle que moi-même, et je ne m'explique pas pourquoi, je n'obtiens un bon fonctionnement de mon moteur au ralenti qu'avec 4 tours à la vis de richesse.
Mais ma 11 consomme normalement, ne fuit pas, ne fume pas et fonctionne très bien quand elle est chaude
Elle réclame simplement plus de starter à froid
Un jour je saurais, un jour je saurais, quand je comparerais mes deux rampes de carbus entre elles

Tu as une prise d'air cela se traduit qu' à froid tu te retrouve avec trop d'air et que tu es besoin de starter ( pour couper le trop d'air ) et à chaud tu es moins sensible voilaaaaaaaaaa

Bravo Dom44 pour l'aide que tu apporte à Jeanemar.

Pour ZephyrOliv faut démonter ton carbu et tout vérifier, une prise d'air à froid ou a chaud reste une prise d'air, tu sais comment et avec quoi les localiser.

Oui le forum héberge les photos.
Attends que Dom revienne avant d'appuyer sur le marteau piqueur.
Il y a d'autres manière de bichonner sa mob.


Elle te le rendra.

Bien sûr, c'était une grosse blague...
Alors voici les premières images où l'on peut voir Dominique effectuer un réglage de la carburation avec un dépressiometre de sa fabrication.



Le moteur ne tournant qu'à peu près correctement avec plus de 4 tours de vis de richesse et les indications trop fluctuantes des niveaux du mercure dans les tuyaux, difficile d'améliorer quoi que ce soit...
Le joint d'embase cylindres pisse beaucoup, et puis quand faut y aller, ben faut y aller !
On démonte la bête !

Jusqu'ici tout va bien. La chaîne de distri semble correcte.
On poursuit en démontant le bloc culasse :



Au test d'étanchéité des soupapes à l'essence, 1 et 2 sont moins étanche que 2 et 4. Il y a aussi beaucoup de calamine.


On aperçoit sur le joint de culasse une trace de fuite entre les cylindres 1 et 2.... :


Là, pas de fuite apparente entre les cylindres 3 et 4 :

On sort le bloc cylindre :


On est surpris par le bon etat et en passant le doigt sur les chemises, on sent à peine une très très légère déformation en partie haute (d'usure), juste un peu de calamine en bout de course du segment de feu.


On décrasse les pistons et sort les segments (tout ca bien calaminé aussi) :



Voilà Madame bien dénudée !

On continu avec le démontage des soupapes :



J'ai pas pris de photo des joints de queue de soupape, mais ils étaient très fatigués : les soupapes tombaient toutes seuls une fois les ressorts démontés et effectivement plus de lèvres visibles....
On voit bien que la portée des soupapes est assez limitée...


On a tout bien rangé tout ca :



Et puis on a contrôlé les cotes d'usure pour les pistons, les segments et,les cylindres.
Et bien pour tout les contrôles, on est toujours dans les tolérances préconisées par la rtm !!! A 107000 kms !!!
Conclusion, les problèmes de trous à l'accélération et de réglage des richesses élevés (en gros un moteur qui tourne mal) sont certainement dû à un ensemble de facteurs qui gravitent autour des soupapes et des différents joints...

Ok, je commande la pochette deg joint pour haut moteur, et me lance dans le décrassage de tout ca :

j'en profiterai pour mettre des segments neuf , à ta place.

ça ne coute pas très cher.

il y a une boite qui en fabrique pour moto et voiture ancienne, c'est ONDULEX.

voici le site internet :

www.ondulex.com.