zeph 1100 pétarades et ralentis douteux

Hello, je galère grave pour régler et surtout pour accéder à mes vis de richesse ralentie, est ce que vous avez une astuce pour pas vous bruler les doigts sur mes 4 vis une est particulièrement inaccessible ?

Guillaume22 écrit: Hello, je galère grave pour régler et surtout pour accéder à mes vis de richesse ralentie, est ce que vous avez une astuce pour pas vous bruler les doigts sur mes 4 vis une est particulièrement inaccessible ?

Un tournevis à renvoi d'angle est quasi indispensable

Salut, j'ai ça, en sachant que tu ne le payeras qu'une fois, remboursé à la première utilisation si tu avais été chez le mécano.
www.louis-moto.fr/artikel/craft-meyer-lo...icle_number=10002557

Ou ça:
www.cdiscount.com/bricolage/outillage/po...14104.html#mpos=0|mp

Ou encore ça:
www.uvdevonline.com/index.php?main_page=...o&products_id=183970

Tu l'as aussi ici:
www.wolfcraft.fr/fr/produits/p/adaptateu...angle/s/p/index.html

Super merci

Ca vous parait deconnant que a moins de 3 tours mes bougies soient blanche sur un zephyr 1100 ?

et j'ai pris celui de louis moto, il me parais bien plus serieux et assez fin pour la visse du 2em carbu qui est vraiment mal placé

3 tours de réglage,ça me semble énorme.Essaye de revenir à "0" puis,1/2 tours max,roule et lis ta bougie.
si tu as un thermomètre lazer,c'est bien aussi de prendre les températures (moteur chaud,même repère comme boulon de collerette)

Guillaume22 écrit: Ca vous parait deconnant que a moins de 3 tours mes bougies soient blanche sur un zephyr 1100 ?

Bougie blanche = mélange dangereusement pauvre = risque de perçage des têtes de piston . Il est urgent d'enrichir le mélange .

on l'enrichie bien en dévissant les vis de richesse sous le carbu ?

et (quitte à ne pas être parfait),il vaut mieux trop riche que trop pauvre,trop riche tu va encrasser,mais c'est réversible,trop pauvre = piston percé
Donc,mieux vaut une bougie noire que blanche

je petaradais beaucoup suite au changement des mes pipes d'admissions donc oui je vais encore enrichir

sur le 750 c'est la "première vis" près des pipes,en dessous.Pour régler celle du nr 3,je crois que j'avais enlevé le cache tendeur chaine,mais si "super tournevis",ça doit le faire.Quand déréglé,tu visse à fond (sans forcer) puis je crois c'est 2 tours 1/4.Les autres me diront qi ma mémoire est bonne Sinon RTA
En principe on joue 1/4 de tour par 1/4 de tour;puis 10 bornes sans bouriner mais sans dormir non plus.

Guillaume22 écrit: on l'enrichie bien en dévissant les vis de richesse sous le carbu ?

A ceux qui roulent 7,5 de répondre a cette question

mais mes bougie me paraisse plutôt être de la couleur de la première photo

Attention,si tu pétarade,ça peut venir d'autre choses aussi:présence air non voulue à l'arrivée (pipes craquelées,se voit en vaporisant de l'essence ou ether) mais aussi,si tu change échappement (ou collecteur fendu),air qui "revient" sur échappement = risque de soupape grillée.Ca m'a fait ça quand j'ai mis des Marving qui étaient plus libres.J'ai rajouté une chicane et c'est bon

Ca c'est beaucoup calmer avec l'augmentation de la richesse donc je suppose que ca viens de la, mes pipes sont neuves

Une belle bougie: couleur tabac,peu de dépôts,du noir sur les cotés (filletages) on voit bien que la porcelaine est quand même blanche (enfin,un peu tabac).
Attention à ne pas bouriner sur ces vis,il y a (de mémoire) un petit joint torique,un ressort,une rondelle d'appuis),si tu démonte met un bac en dessous (et le joint risque d'etre collé).
Sur les kits bien fait tu aura :joints de cuve,pointeau avec son joints surmoulé,et les joints toriques plus ressorts plus rondelle des vis de réglage)

Passe aussi la main (gaffe quand même,ça brûle) sous le collecteur.le mien était fendu à deux endroits puis aussi vérifier le joint échappement/collecteur (un drôle de joint qui ressemble à un bout de tube "mou")

La vis de richesse doit être desserrée en théorie de 2 tour et demi sur les 11
Je rappelle que cette vis est une vis de réglage de la richesse du ralenti, servant à permettre que la moto ne cale pas à la coupure des gaz, reprenne sans à-coups, redescende rapidement au régime de ralenti sans trop pétarader.
Autant de paramètres incontournables pour un fonctionnement facile et un bon frein moteur
Ce réglage ne gère pas la couleur des bougies quand la moto tourne à plus haut régime
La richesse au delà du régime de ralenti, c'est l'affaire du gicleur principal, de son aiguille, du puits d'aiguille, de la membrane qui tire le boisseau, de la taille du boisseau, de l'état du filtre à air ...
Tout doit être en parfait état.
Cela dit, ma première 11 fonctionnait parfaitement avec au moins 3 tours et demi, en dessous, impossible même de démarrer le moteur

merci les gars, je verifie tout ca