zeph 750 fuite puis changement joint culasse

bonjour á tous

je crois bien que je suis bon pour un joint de culasse sur la zephyr 750 que je vient d'acheter.

je l'ai fait tourner 5 minutes .....et sa suinte au niveau du cylindre 1, au niveau du joint de culasse

c'est une moto que j'ai racheté pour la remettre en etat

j'avais prevu revision carbu et jeux aux soupapes car la moto a 24000 km et ne tourne pas au top.

mais la .......un joint de culasse cela va etre une premiere pour moi

j'ai commandé la revue technique car je n'ai trouvé le manuel d'atelier

.......les conseils vont m'etre utile


merci d'avance


fred3

Avant de tout démonter , un contrôle de serrage de culasse serait le bien venu.
On en a déjà vu renaitre de leurs cendres par un simple coup de clé dynamométrique.

merci briconaute

je n'ai pas le manuel d'atelier,

connais tu le couple de serrage de la culasse ?

merci


fred3

Quelque chose comme ça ?



A confirmer par les cadors de la clef à molette

Salut Fred, d'après le "Manouel" d'atelier, le couple de serrage de la culasse de 750 est de 39 Nm ou 4Kg.
Serrage à froid. Je croise les doigts que ce soit ça.
24000 un joint de culasse, c'est pas normal.
Ordre de serrage.
Écrous côté échappement :
9 -5 -1---4-7- 11
Écrous côté carbus :
10-6 -2---3-8- 12
Les pointillés rouges représentent le puit de distri.
C'est ça Ben on s'est croisé.

merci messieurs

l'huile a l'air de suinter plus precisement au niveau de l'ecrou numero 10,

il y a egalement de l'huile sous la rondelle de cet ecrou numero 10

c'est surprenant de trouver de l'huile le long de la tige filetée a ce niveau

l'huile peut elle remonter du joint de culasse le long de la tige filetée ?

j'ai vérifié il n'y a pas de fuite au niveau des demi lune du cache culbuteur

merci

fred3

Comme dit Brico, resserres ta culasse, vois si ça fuit encore.

j'ai retiré la vis de la culasse (la n°10 donc celle qui est coté carbu a gauche de la culasse)

on peut voir qu'il y a de l'huile autour du pas de vis


culasse ressérée .........j'essaye demain de la faire tourner

parce que la faire tourner c'est un peu particulier en ce moment:laugh

Et la bougie, comment est-elle ?
C'est comme ça qu'il faut faire pour les essais,
J'espère que tu as resserré à froid.

la bougie est d'une magnifique couleur chocolat, tres legerement clair

l'ai resseré la culasse au couple a froid

les serrages etaient deja au couple prescrit.......ce qui ne me rassure pas

merci

fred3

Attend un peu quelque fois les joints sechent à cause de l'inactivité mais tout rentre dans l'ordre après quelques démarrages et chauffage .

bonjour à tous

j'ai donc fait tourner la zephyr aujourd'hui

ca suinte toujours mais......a priori localisé a l'arriere de la culasse (côté carbu) a gauche.


je vais réitérer le fait de la faire tourner dans les jours a venir pour voir si le joint regonfle ou pas

je vous tiens informé

merci

fred3

bonjour a tous

après quelques demarrages et montee en température tranquillou,.......cela a l'air de nettement moins fuir,

une tres legere trace toujours a l'arriere du cylindre mais cela n'a plus rien a voir avec le premier demarrage


a suivre


fred3

Il est donc temps de vérifier ton niveau d'huile

elle se situe ou exactement ta fuite d'huile?
au niveau de la culasse il n'y a que 2 endroit ou cela peux fuir, c'est au niveau des passages d'huile, et si fuite petit joint torique noir (caoutchouc?). ces passages d'huiles se trouve de chaque coté de la culasse (bord au milieu) à ne pas confondre avec les demis lunes, l'huile arrive sous pratiquement 12 bars de pressions (c'est ce qui assure d'avoir un film d'huile constant sous les paliers d'acc et vilebrequin). Elle est injecté ensuite par des passages sous les pontets d'arbres à cames et dans ensuite dans les puits de soupapes. L'huile ensuite retombe par gravité dans le puits de chaine.

Zézé:
9 -5 -1---4-7- 11
Écrous côté carbus :
10-6 -2---3-8- 12

les passages d'huile se trouve entre les écrous 9/10 et 11/12. Si tu as un soucis de joint torique, l'huile peut trouver un chemin vers le puits de goujon 10. mais le chemin le plus court, en gros 4 ou 5mm de joint de culasse c'est pile poil entre les 2 goujons cité (9/10) et directement vers l'extérieur. Sinon que l'huile remonte par le puit du goujon 10 du bas moteur, ce serait étonnant car pas de pression (mise à l'air par le cache rond sous la boite à air, avec un petit tuyau qui amène les vapeurs d'huile dans la boite à air).
tu peux avoir une fuite d'huile au niveau du cache culbuteur (ou couvre culasse), là c'est gênant mais pas grave: il n'y a pas de pression.

Il faut voir le coté positif: si tu a une fuite d'huile/suintement coté culasse, c'est que ta pompe à huile fait correctement son boulot et que le circuit d'huile n'est pas bouché (le trou n'est pas gros!).

bon jour a tous

la fuite au joint de culasse est a ce niveau (emplacement du tournevis sur la photo)



apres plusieurs demarrages, cela ne fuit que tres tres peu, la moto n'avait pas tourné pendant un an,....ceci explique peut etre cela

merci

fred3

Bein voila !! tu a bien fait d'attendre un peu !

bonjour á tous

apres quelques semaines et donc quelques utilisations......j'ai de l'huile sur les bottes !

le problème n'est donc pas réglé, 

a bien y regarder cela fuit bien au niveau du joint de culasse, au niveau des cylindres un et deux 

donc il va tout de meme que je me pose sur le question

apres je vais reflechir, faut il sortir le moteur, je change joint de cache culbu et joint de culasse ?
ou alors change je aussi le joint d'embase ?

tout depends de ce que cela represente comme travail en plus 

vos conseils sont les bienvenue

merci

​​​​​​​fred3

Comme dirait Brico tant que ça  fuit c est qu y en a. Bon sinon courage et change le tout tant qu' tu y es.