zeph 750 fuite puis changement joint culasse

En effet, à ce prix et si en plus tu peux être présent, c'est tjrs bon d'apprendre.

J'ai fait le joint de culasse de ma Big-One l'an dernier avec un pote ex-mécano, j'ai démonté tout ce qui était de mon domaine de compétence, puis lui ai servi d’apprenti pour l'opération à cœur ouvert, c'était ma 1ere ouverture sur gros modèle et ça m'a montré pas mal de petites choses.
C'est lui qui va y avoir droit pour le joint de culasse (embase ???) de ma Zéphyr et ce coup ci j'espère pouvoir le faire moi même et lui supervisera afin de m’éviter des conneries, surtout pour recaler la distrib.

 

le demontage et remontage et terminé

je n'ai pas pris beaucoup de photo car je donnais un coup de main 

j'essaye de joindre tout de meme quelques photos des que possible

​​​​​​​fred3

bonjour a tous

sur cette photo on voit le joint d'embase neuf, mais surtout les petits joints torique rond qui devaient etre responsables pour une bonne partie de ma fuite d'huile

a changer a mon avis systematiquement

​​​​​​​fred3

Hoooo000.... c'est beau quand c'et neuf... ( Avec la voix de J.P Marielle ça marche mieux...)
J'ai ma pochette complète de joint donc je vais pas tarder à m'y coller, dès que mon pote est dispo.
Il faut que je regarde de près d'où ça fuit exactement,mais j'espère devoir me limiter à la culasse, même si le cylindre n'est pas le + dur à ôter, je voudrais juste ne pas flinguer un segment au remontage, avec mon bol habituel.

Il y a un petit outil pas cher pour tenir les segments.Pense aussi au tierçage.

bonjour a tous

la mise en place des segments n'a pas posé de probleme particulier

par contre, changer les petits joints spy entre cylindre et bas moteur me semble bien.....c'etait la source de mon probleme

​​​​​​​fred3

 

sur cette photo le cache culbuteur est demonté est la chaine de distrib est encore tendu

l'arbre a came de gauche est encore bridé, nous avons deja retiré les vis de maintien sur celui de droite

(la photo a peut etre bien été prise au moment du remontage...)

 

sur cette photo le tendeur de chaine a été retiré, la chaine de distrib est détendue,

 

on voit sur cette photo le joint de culasse et les petits joints torique de remonté d'huile, .........a changer

deux vis cachée sont a retirer pour desolidariser la culasse du cylindre, ces vis se trouve entre cylindre 2 et 3 ou passe la chaine de distribution

 

on voit ici (mal) les differents repere sur les arbres a cames a aligner pour caler la distribution

un repere a mettre a l'horizontale sur l'arbre a came de gauche, idem a droite

 

a caler avec le repere qui est au niveau du carter d'allumage, une fois que l'on a enlevé le couvercle

 

moteur remonté

a noté qu'il faut demonter les bobines du cadre pour avoir de la place, idem pour le klaxon

en resumé ce n'est pas si compliqué que ca mais j'etais plus rassuré a servir d'arpette pour cette operation que je n'avais jamais realisée

le calage de la distrib est assez simple il y a 3 reperes a aligner, prendre des photos avant reste un bon moyen de faire

deserrer les arbres a came et les reserrer progressivement, tout ca en croix pour bien repartir la force

commander les petits joints spy qui ne sont pas dans les pochettes de joints (ca evite d'attendre une semaine pour remonter une fois que l'on a demonté)
idem pour les demi lune qui sont au bout des caches culbu (a monter a la pate a joint)

penser au 2 vis a retirer qui solidarisent culasse et cylindre

serrer au couple

fred3


..........désolé les photos ne sont pas hyper detaillées et l'ordre des actions n'est pas forcement tout detaillé........mais j'avais aussi les mains dans l'huile

Merci de ce petit reportage qui servira certainement à d'autres 
Pour les mains graisseuses et l'appareil photo, perso, j'ai un truc, un appareil dédiė qui ne sert qu'à ça,  reste au garage et ne risque pas de rouiller

Sympa.Merci,ça peut servir,ne savais pas pour les joints spy (ou toriques) ni les vis cachées.Tu pourrait mettre les ref des joints ?

Oui merci pour ce reportage cela me parle encore plus en ce moment avec le probléme de ma 1100

Ca c'est cool, je vais surement gagner du temps avec ces photos pour refaire la mienne.
Je vais vérifier ma pochette de joints car j'ai des "spy" dedans mais si ce ne sont pas les bons , je me demande maintenant à quoi il correspondent, auquel cas je vais commander les bons, merci pour l'info qui évitera surement de rester moteur ouvert le temps de les recevoir.
Je commence à me faire engueuler à cause de mes bas de jean's qui sont mouchetés à l'huile...