zeph 1100 Inquiétude suite à explosion côté moteurmon moteur

Question précise :
Lors de ta vidéo, le tendeur de chaine était il déposé ?

briconaute écrit: Question précise :
Lors de ta vidéo, le tendeur de chaine était il déposé ?


 

le tendeur était bien en place :pas conseillé de tourner sans d'apres ce que j'ai compris
est ce que je peux essayer cette manip dans un premier temps?

 

De deux choses l'une :
Soit ton tendeur de chaine ne tend rien et la chaine est donc libre , ce qui l'amènerais a sauter entre les deux pignons de distri .
Soit ton tendeur est bon et alors il faut vérifier ce qui fait se détendre la chaîne entre les deux pignons ( vérifier les dents des pignons eux même et l'entraînement sur le vilebrequin).
Il y a aussi un patin sur le cache arbre à cames qui plaque la chaîne entre les deux pignons  quand il est en place , mais jamais pour compenser une telle détente.
De toutes façons , avec la détente observée, il est plus que probable que ta distri soit décalée . Il te faut retourner aux repères de calage pour en être sûr. Je suis loin de mes bases actuellement et je n'ai pas la Doc sous les yeux pour t'aiguiller . Peut être Zétienne a t il çà et surtout un avis sur ce sujet .
Conclusion ,: tu ne demaresplus ce moteur tant que tu n'as pas répondu à ces interrogations

Peut-être démonter le tendeur de chaine et regarder s'il ne revient pas en arrière.
Auparavant, tu vérifies si tous les repères et le nombre d'axes sont bons.
En le démontant, le ressort va le pousser à fond de course, tu essaies de le rentrer, s'il ne rentre pas, c'est bon.
Pour le remettre, tu enlèves la vis de derrière, tu replaces le tendeur, et tu la remets la vis.
Si tout est en place, que les repères sont bons, tu peux faire deux tours horaire au vilebrequin et voir si rien n'a bougé.
Je sais faire, mais si quelqu'un pouvait mieux expliquer ce serait bien.

Tout cela est parfait Etienne . Ton aval était important sur ce sujet .

merci les gars ,vous êtes top
le tendeur fonctionne correctement,
par contre pour les repères, je suis largué si quelqu'un a une photo ou un croquis...

Rien avant mardi prochain en ce qui me concerne

C’est identique à la 750 regarde dans les tutos du forum (distribution).

suite des aventures
par chance , la distri ne s'est pas décalée, avant de me lancer dans le remplacement de la chaine, je teste cette manip consistant a retendre manuellement le tendeur automatique: .
je desserre donc doucement le tendeur en espérant un "clic" mais rien , je le démonte entièrement sans qu’aucun clic ne se fasse entendre, je lui mets une pichenette et il se détend a fond... étonnant qu'il ne se soit pas détendu avec les vibrations du moteur
je l'avait pourtant testé une première fois
je le manipule a plusieurs reprise et vois donc qu'il ne se détend pas a tout les coups,   par contre l'anti retour fonctionne très. bien j’allonge un peu le ressort et remets le tout en place, je fais deux tours de vilo et constate que j'ai toujours cette tension de chaine variable mais beaucoup moins prononcée . je réitère donc la manip de la vidéo en globish et la " CLIC" , je resserre et de nouveau 2 tours de vilo , la tension est constante et tout est bien calé.

QUESTION: quelle est la tension idéale de la chaine en la manipulant de haut en bas entre les deux pignons, quelle est la tolérance admise?

QUESTION: puis-je rouler comme ça ou est ce préférable de changer le tendeur (ou juste le ressort) sachant que l'anti retour fonctionne parfaitement?

en attendant, un grand merci a tous

En neuf le ressort n'est pas vendu seul

A vu de nez, 133€ chez kawa + 5€ de joint, en comptant réutiliser les vis, et avec ça, un problème éliminé et tu es tranquille pendant 30 ans!!

ok merci William , je me dis que tant qu' a changer le tendeur, dans le doute ou la chaine aurait été distendue , autant en mettre une neuve vu son cout modique .
peut on changer la chaine de distri sans déposer les arbres a cames ?

Certains y arrivent je crois...
@Zetienne ? C'est pas toi qui le fait comme ça ?

Non tu n'as pas besoin de déposer les arbres à cames.
Tu te sers d'un outil à dériveter pour ouvrir ta chaîne de distrib . Tu attaches la nouvelle chaîne au bout de l'ancienne qui est ouverte . Tu fais passer la nouvelle chaîne dans le puit en tirant sur l'ancienne . Quand elle est passée, tu desaccouple les deux chaînes et il ne te reste plus qu'à riveter la nouvelle . Tout çà en contrôlant que la distrib ne s'est pas décalée.

ok je commande tout ça et m'y mets en espérant me faire prêter un dérive chaine , a priori on s'en sert pas tous les jours...
en suivant le tuto de dom44 ça devrait le faire .
merci

salut a vous, de retour de vacances, j'ai monté un tendeur de chaine de distri tout neuf ( en attente de la nouvelle chaine ) pour vérifier que l'ancien tendeur était bien responsable de cette tension variable entre les deux pignons d'aac , je constate que c'est tjrs le cas ...
-même si la chaine est usée, le tendeur neuf ne devrait il pas rattraper la bonne tension?
-ou alors est ce simplement le patin du cache culbu qui doit maintenir la bonne tension?

je ne suis  visiblement pas le premier a avoir constaté ça
zephyrclub.fr/forum/41-moteur-et-carbura...823-chaine-de-distri

enfin pour le calage de la chaine de distri sur les 11 , est ce que je peux me référer a cette RT de 550 ? zephyrclub.fr/forum/41-moteur-et-carbura...-chaine-distribution
sinon je suis volontiers preneur de conseils pour caler sur la 11, notamment le nombre d'axes .

MERCI

Deux photos du manuel d'atelier de la 11 valent mieux qu'un long discours  

 

 

merci briconaute pour ta réactivité, au top

je suis tatillon ( et un peu bigleu) mais si tu pouvais poster une photo agrandie du schéma pour compter les axes ce serait plus que parfait

Si je ne me trompe pas, le nombre d'axes à compter est lisible sur la photo 2, schéma du haut à droite (1 à 40)