Z900RS : Boite de vitesses, starter

Déja fait et le gugus habillé tout en vert m'a affirmé que ça ne se règle pas, que c'est électronique et que c'est une cartographie étudiée pour satisfaire aux normes. Donc si c'est pour mon bien et celui de la planète, des phoques et que grâce à ça les ours blancs et bien on va les sauver, j'obtempère face à cet océan de certitudes...

Donc je suis en train de me débrouiller et Apparemment, ça marche. En vissant délicatement avec une clé plate de 7 mm le ralenti à froid diminue.... Bon mais maintenant elle est chaude. Je vérifie mon réglage demain matin....

Pour l'instant, je vais donner à manger à mes chats....

Miaou...

Claude

J'appelle mon pote de chez kawa

Avant de partir, 3 minutes à 2500 trs minutes, sûr que la planète est contente qu'on pense à elle.

Puisque ça ne se règle pas, le gars en vert ne pourra pas t'accuser de l'avoir réglé, tu es à l'abri !!!

Caresses aux greffiers.

Claude11 écrit: En vissant délicatement avec une clé plate de 7 mm le ralenti à froid diminue.... Bon mais maintenant elle est chaude. Je vérifie mon réglage demain matin....

J'imagine déjà la tête de certains zéphyriens possesseurs de Zedéresse constatant qu'ils ont une clé de 6 et une de 8, mais pas de 7

ROUTman77 écrit: J'appelle mon pote de chez kawa

L'avis d'un bon pro va être intéressant

Ce sont des greffières :

Oui en effet pour le ralenti rien faire, pour la boite, ton conces essaie pour constater. Si nécessaire faire un courrier A/R expliquant le souci. Par la suite s'il y a casse tu as une preuve à fournir.

ROUTman77 écrit: Oui en effet pour le ralenti rien faire, pour la boite, ton conces essaie pour constater. Si nécessaire faire un courrier A/R expliquant le souci. Par la suite s'il y a casse tu as une preuve à fournir.

Pense-t-il qu'il y a un risque à modifier cette butée de starter ?

Je le vois demain, je vous redit.

Claude, de belles greffières !

Routman : "pour le ralenti ne rien faire " C'est à dire ???

c'est une gestion électronique, je te redis demain.

ROUTman77 écrit: c'est une gestion électronique, je te redis demain.

Gestion électronique, certes, mais qui commande une pièce mécanique réglable, à ce que je comprends.

ZephyrOliv écrit:

ROUTman77 écrit: c'est une gestion électronique, je te redis demain.

Gestion électronique, certes, mais qui commande une pièce mécanique réglable, à ce que je comprends.

Et mon cher Zeph'O, tu comprends bien, très bien. La preuve, c'est que certains d'entre nous (dont moi) n'ont pas attendu de savoir que c'était impossible pour le faire. Et c'est très facile à faire, à peine 10 minutes.

plutot que dire une betise, je discuterai avec mon pote. Car l’électronique gère l'injection, mais la, je vais peut être dire une co

---

. et aussi l'ouverture de papillons.
Des mecs sur le Z1000 cherchaient a débrider leurs meules en otant la vis de butée de la poignée de gaz. En effet ça marchait mais pas longtemps, les moteurs cassaient. Il fallait aussi reprogrammer le boitier d'injection.
Alors avant de faire une bêtise, je te redis demain.

ROUTman77 écrit: plutot que dire une betise, je discuterai avec mon pote. Car l’électronique gère l'injection, mais la, je vais peut être dire une co

---

. et aussi l'ouverture de papillons.
Des mecs sur le Z1000 cherchaient a débrider leurs meules en otant la vis de butée de la poignée de gaz. En effet ça marchait mais pas longtemps, les moteurs cassaient. Il fallait aussi reprogrammer le boitier d'injection.
Alors avant de faire une bêtise, je te redis demain.

C'est tout à ton honneur de ne pas dire de bêtise, ça nous changera de ce con de ZéphO.

Connaissant un peu les Kawa et leur archaïsme latent, je suis presque sûr qu'il y a un enrichisseur d'essence, totalement indépendant des papillons, comme sur les bonnes vieilles injections des années 80, qui avaient l'avantage de présenter un starter manuel en lieu et place d'un bidule régulé par une électronique qui est sourde à nos oreilles.

L'avantage sur piste de gérai mon power commander avec mon petit PC et un autotunes. Sans mettre un cheval de plus, on fesait des nouvelles MAP pour l'injection. Je ne pense pas qu'on préservait le moteur

Feelooz écrit: ... Yves ... c'est qui ce mécano, il sort d'où ?... de chez Deletang ?

A ce point d'ignorance, ça devient grave. .......

Ben oui ! De chez Del*** (je mets quelques *** car je sais qu'il est de mauvais ton de "noircir" publiquement les professionnels sur les forums ! )

Pour le reste, je pense avoir tout compris ! et ça paraît effectivement très simple ! Mais comme le dit Claude, je ne tiens pas à me froisser avec Mme la Garantie ! Dans un premier temps, maintenant que la révision des 1000 est faite, je vais aller voir le concess d'Orléans, avec qui je pense avoir de bonnes relations (bien que n'ayant pas pris la brêle chez lui ! )

Et si jamais la réponse est la même, je crois que je démonterais moi-même le cache latéral gauche (là où se trouve le pouce droit ! )

C est pour les rejets de polluant. Le catalyseur ne fonctionne qu à partir d une certaine température. En dessous ce qui sort de l échappement est pire que système non catalysé. Les constructeurs essayent donc de faire chauffer les moteurs le plus vite possible. Les efforts fait au niveau des ajustements et frottements internes ainsi que la qualité des huiles font que ce n est pas néfaste pour le moteur. Sur les camions c est pareil. Pire même car le régime élevé empêche de faire pas mal de chose qui nous clou sur place un moment jusqu’à ce qu il estime qu il soit assez chaud. Temps qui varie x10 en fonction de la météo. Va falloir changer certaines habitudes si l on veut céder au sirènes de la modernité

Bonjour ,

Ce matin essai du réglage de la veille moteur froid : Un coup de démarreur et régime constant de 1500 tours (légèrement accéléré) jusqu'à ce que le thermomètre affiche 2 barres.
Quelques secondes plus tard le starter se coupe et on a le régime ralenti normal à 1000 tours.
Donc impec, je touche plus à rien....

J'ai des réponses:

-Pour le starter c'est la vis verticale assez inaccessible, la vis de ralenti est a l'horizontale avec un marquage plutot vert.
-Pour la boite, souvent dû un petit manque de tension de l'embrayage. La garde au levier est à resserrer, même sur une moto neuve. Elle est quasi nulle.

Voilà ce que j'ai appris ça répond à ce que vous avez trouvé je crois mais bon.