Z 900 RS : Température moteur et allumage du radiateur

Collecteur modifié à cause du radiateur plus grand ? Plus grand en hauteur de combien de cm ? Largeur similaire ?

Je demande ça parce que je trouve que ma café chauffe fort, surtout que je ne roule que lorsqu'il fait beau, d'où un radiateur plus grand la refroidirait mieux... mais si le collecteur est modifié à cause de cela, bien que j'ai un akra, ça risque de ne pas aller... et faudra encore attendre un peu pour en trouver d'occase à pas trop cher

lefele écrit: Collecteur modifié à cause du radiateur plus grand ? Plus grand en hauteur de combien de cm ? Largeur similaire ?

Je demande ça parce que je trouve que ma café chauffe fort, surtout que je ne roule que lorsqu'il fait beau, d'où un radiateur plus grand la refroidirait mieux... mais si le collecteur est modifié à cause de cela, bien que j'ai un akra, ça risque de ne pas aller... et faudra encore attendre un peu pour en trouver d'occase à pas trop cher
 

Quand tu dis que ça chauffe "fort", tu as combien de "carrés" affichés ? Et dans quelles conditions, route, ville ? Parce que sur la mienne, je n'ai pas repéré de problème particulier ... Cet été, avec les grosses températures, sur route j'avais au maxi 3 carrés affichés (température extérieure aux environs de 30°) et le plus souvent 2 carrés ... En ville par contre, ça peut vite monter à 4 carrés ...

Sur route je suis comme toi 2/3 carrés.
Dés que je roule en ville, je suis entre 4/5 carrés et le ventilateur tourne presque tout le temps.
 

yw45 écrit:

lefele écrit: Collecteur modifié à cause du radiateur plus grand ? Plus grand en hauteur de combien de cm ? Largeur similaire ?

Je demande ça parce que je trouve que ma café chauffe fort, surtout que je ne roule que lorsqu'il fait beau, d'où un radiateur plus grand la refroidirait mieux... mais si le collecteur est modifié à cause de cela, bien que j'ai un akra, ça risque de ne pas aller... et faudra encore attendre un peu pour en trouver d'occase à pas trop cher

 

Quand tu dis que ça chauffe "fort", tu as combien de "carrés" affichés ? Et dans quelles conditions, route, ville ? Parce que sur la mienne, je n'ai pas repéré de problème particulier ... Cet été, avec les grosses températures, sur route j'avais au maxi 3 carrés affichés (température extérieure aux environs de 30°) et le plus souvent 2 carrés ... En ville par contre, ça peut vite monter à 4 carrés ...

Pareil pour moi, 3 carrés en roulant et 4, même 5 en ville si pris dans les bouchons....

Le collecteur est modifié à cause du radiateur plus grand en fait il est nettement plus haut et doit faire la même largeur (à quelque chose prêt) que celui de 2018-2020.
Du coup la tubulure du collecteur de la 2021 est moins bien finie, je trouve. Mais la moto doit mieux refroidir.

Thierry écrit: Dés que je roule en ville, je suis entre 4/5 carrés et le ventilateur tourne presque tout le temps.


 

Idem et et même sur route, car il y a des endroits à 1 seule bande avec emmer**** devant qui roule à 50 au lieu de 70.. ou 70 au lieu de 90 . Je suis plus souvent à 4 carrés que 3 (ou 2)

lefele écrit:

Thierry écrit: Dés que je roule en ville, je suis entre 4/5 carrés et le ventilateur tourne presque tout le temps.



 

Idem et et même sur route, car il y a des endroits à 1 seule bande avec emmer**** devant qui roule à 50 au lieu de 70.. ou 70 au lieu de 90

. Je suis plus souvent à 4 carrés que 3 (ou 2)

Il y a combien de carré en tout ?  (si il y en a 5 ou 10, ça donne une idée du normal ou de l'inquiétant...)

Qui a une grille de protection devant son radiateur ?
Pour voir si cela crée une différence flagrante... 

​​​​​​​Beurk, il y a 6 graduations ( carrés) .

Oui j'ai une grille de protection et ça ne change rien : température normal 3 barres, température fraîche <15°c 2 barres, circulation encombrée en ville 3~4 barres. Le ventilateur doit se déclencher à 4 ou 5 barres (je ne sais plus trop, car très rare dans mon cas).

Merci Fiston.
Faudrait peut-être qu'un bienveillant modérateur déplace le sujet "T° moteur" dans la case mécanique afin que l'on retrouve cette conversation facilement et que ça n'encombre pas le sujet principal de ce post...
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beurklesharicots écrit: Merci Fiston.
Faudrait peut-être qu'un bienveillant modérateur déplace le sujet "T° moteur" dans la case mécanique afin que l'on retrouve cette conversation facilement et que ça n'encombre pas le sujet principal de ce post...

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Un jour férié ?
A part un retraité, aucun modo ne peut travailler un jour férié

Ca y est le post est déplacé

Merci LeCiao. 

Il y a 6 carrés en tout.
​​​​​​​Le ventilateur s'enclenche quand le 5° s'allume et s'arrête au retour à 4.

J'ai une grille mais elle n'a pas d'incidence sur le refroidissement.

pierrot974 avait eu des soucis : www.zephyrclub.fr/forum/900-techniques-e...issement-900-rs-cafe
Mais je pense que nous ne sommes pas concernés.

J'avais écrit un post sur la température :

Thierry écrit: Concernant le ventilateur c'est normal. La plage de variation de la température du liquide est trés etroite.
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Voici la traduction d'une partie du manuel d'atelier : 
Lorsque la température du liquide de refroidissement est inférieure à 55 °C, le thermostat se ferme de sorte que le débit du liquide de refroidissement est limité provoquant un réchauffement plus rapide du moteur.
Lorsque la température du liquide de refroidissement est supérieure à 58 - 62C, le thermostat s'ouvre et le débit du liquide de refroidissement augmente.
​​​​​​​Lorsque la température du liquide de refroidissement monte au-delà de 100°C, le ventilateur s'enclenche.Le ventilateur du radiateur aspire l'air à travers le radiateur lorsqu'il n'y a pas un débit d'air suffisant, par exemple à basse vitesse.Cela augmente l'action de refroidissement du radiateur.
Lorsque la température du liquide de refroidissement est inférieure à 97,5C, le ventilateur du radiateur s'arrête.
De cette façon, ce système contrôle la température du moteur dans des limites étroites où le moteur fonctionne le plus efficacement même si la charge du moteur varie.

En complément :
Si la température du liquide de refroidissement augmente au-dessus de 115 °C, tous les segments s'allument, ainsi que le témoin rouge d'alerte/témoin d'anti-démarrage et l'indicateur d'avertissement de température du liquide de refroidissement. Ceci indique au conducteur que la température du liquide de refroidissement est élevée.

Je roule en ville très souvent, dans les bouchons et la température estivale en région parisienne sur la route passe vers les 35°.
Tout fonctionne correctement bien que la vitesse de roulage n'a plus d'effet sur le refroidissement.
Je n'ai jamais eu une chauffe excessive du moteur. Le ventilateur fait bien le travail mais c'est vrai que c'est surprenant au début.

Le radiateur des premières version est trop petit pour la ville (3 carrés + 2x45 secondes de feu rouge, et paf ventilo, sans retour à 3 barres avant 10km à 90km/h, le tout par 20°C extérieur) et limite pour les grosses chaleurs (plus de 30°C).
Ce n'est pas par hasard si kawasaki a modifié le radiateur sur le dernier millésime.
J'ai demandé à mon concessionnaire si l'ajout d'un dispositif forçant la mise en route du ventilo faisait sauter la garantie : il m'a répondu que même si c'est un dispositif qui ne peut pas faire de mal, il vaudrait mieux le démonter à chaque révision...

Par contre, ce que je trouve dommage, c'est que le ventilo se coupe avec le contact dès qu'on s'arrête. Je me dis que ça ne ferait pas de mal qu'il continue de refroidir jusqu'à atteindre la bonne valeur ...

yw45 écrit: Par contre, ce que je trouve dommage, c'est que le ventilo se coupe avec le contact dès qu'on s'arrête. Je me dis que ça ne ferait pas de mal qu'il continue de refroidir jusqu'à atteindre la bonne valeur ...

Sans doute pour préserver la charge de la batterie
Un moteur de ventilo est très consommateur d'énergie

Thierry écrit: ... Il y a 6 carrés en tout.
​​​​​​​Le ventilateur s'enclenche quand le 5° s'allume et s'arrête au retour à 4.

Je roule en ville très souvent, dans les bouchons et la température estivale en région parisienne sur la route passe vers les 35°.
Tout fonctionne correctement bien que la vitesse de roulage n'a plus d'effet sur le refroidissement.
Je n'ai jamais eu une chauffe excessive du moteur. Le ventilateur fait bien le travail mais c'est vrai que c'est surprenant au début.

Tout laisse à penser que la température de fonctionnement normale se situe lorsque les 4 carrés sont présents

yw45 écrit: ... Cet été, avec les grosses températures, sur route j'avais au maxi 3 carrés affichés (température extérieure aux environs de 30°) et le plus souvent 2 carrés ... En ville par contre, ça peut vite monter à 4 carrés ...

Sur une échelle de 1 à 6, on peut estimer que la température normale de fonctionnement se situe au milieu, donc 3 ou 4
Si Kawa constate que la température réelle se situe en roulant quelquefois à 2, un peu en dessous de ce qui serait souhaitable, il est logique de boucher l'arrivée d'air en agrandissant la taille du radiateur, qui est un paravent important
Un radiateur plus grand a aussi l'avantage de mieux réguler la température lorsque la moto ne roule pas, en augmentant le pourcentage de liquide en phase de refroidissement dans le circuit. Cela réduit le souci dans les embouteillages.
C'est une évolution logique, qui va peut être aussi dans le sens d'une évolution vers une cylindrée supérieure

Après tout, pourquoi, après 4 ans d'existence, ne pas refaire le coup de 1977, en faisant évoluer la Z900RS en Z1000RS ? Une petite dizaine de cv de plus, les défauts de la jeunette gommés, et hop, on fait repartir les ventes

Au vu des pattes de fixations qui dépassent et ne servent pas, je pencherai plutôt pour une optimisation de référence compatible sur plusieurs motos, pour faire une économie d'échelle.

yw45 : "Par contre, ce que je trouve dommage, c'est que le ventilo se coupe avec le contact dès qu'on s'arrête. Je me dis que ça ne ferait pas de mal qu'il continue de refroidir jusqu'à atteindre la bonne valeur "

Exact. D'ailleurs, je me demandais s'il n'y avait pas un problème avec le thermostat ou le contacteur car le ventilo de mon ZRX tourne encore (un peu) contact coupé.

lefele écrit: ... D'ailleurs, je me demandais s'il n'y avait pas un problème avec le thermostat ou le contacteur car le ventilo de mon ZRX tourne encore (un peu) contact coupé.

C'est le cas aussi sur les 900 Ninja
A noter que les premières avaient un soit disant problème de surchauffe, réglé par Kawasaki en réétalonnant le manomètre de température. Rien n'avait été touché au moteur
​​​​​​​C'es aussi le cas sur les 1300 Kawa, et chaque proprio garde un souvenir ému du moment ou le ventilo dispersait cette chaleur accumulée. Faisait pas froid derrière le guidon !