Rapid Bike Easy module

briconaute écrit: Le MP , c'était pour pas surcharger le sujet avec les incompétences d'André en matière de surf sur le Web .

 

Les incompétences d'André étant largement compensées par sa gentillesse, son intelligence, son altruisme envers son prochain et surtout par son détachement distingué à toutes formes de critiques non avérées et totalement injustes........! ​​​​​​​

Moi ...c'était pour mieux expliquer à Riton qui avait l'air vénère. Sinon , tu penses , je n'aurais rien dénoncé , tu me connais...

Top, merci!!!!

Un truc dont auquel on n’a pas causé.
Je viens de passer en mode KTRC 1, je garde le mode 2 pour l’hiver et les routes glissantes.
Donc avez-vous testé les différents modes (off, 1 ou 2) avec le module ?
Il me semble que le KTRC2 lisse déjà un peu le côté on/off.

Yes, j'ai testé mais franchement, j'ai pô senti grand chose. Peut être parce que ce ne sont pas des modes moteur à proprement parler mais juste des niveaux d'anti- patinage.

Oui on a déjà parlé, il n'y a pas de mode moteur. Le KTRC est un anti-patinage, je le laissé sur 1 sauf par temps de pluie ou route au revêtement douteux sur 2.

Pour en avoir causé il y a peu de temps avec mon interlocuteur technicien Kawa préféré, il s'avère que ce krt ne joue que sur l'admission d'essence et pas du tout sur l'embrayage lui même. Le calculateur prend les info générées par le mode krt sélectionné et choisi donc de plus ou moins moduler le volume d'essence injecté au moment où on tourne plus ou moins violemment la poignée de gaz . 
​​​​​​​Perso je suis toujours sur 1 parce que c'est le mode qui s'affiche par défaut au contact . Ce serait zéro , ce serait pareil .

briconaute écrit: Or , il y a .
Le ralenti à froid a été abordé à profusion et réglé simplement depuis longtemps . Donc je n'y reviendrait sauf à conseiller à nos jeunes Zéphyrclubisés d'aller rechercher les sujets qui en traitent .

 

Cher Brico ( Domi )
je suis malheureusement comme un p'tit jeunot Zéphyrien qui n'arrive pas à trouver le trou pour insérer la clé qui permet d'enlever la selle de sa 900 flambant neuve..... ( après 5 mns j'ai trouvé!)
Mais là, j'avoue que j'arrive pas à mettre la main ( les yeux ) sur les posts traitants du ralenti effectivement trop haut de ma belle!!!  
Pourrais tu m'y aider, ou mieux encore ouvrir un spécial post qui traite de ce sujet en nous l'expliquant de long ou en large mais surtout en nous disant quoiqu'on peut donc faire pour diminuer ce p'tain de ralenti trop haut......
Par avance merci, et selon le résultat obtenu y'aura p'ete une binouze ou deux à clé très bientot ​​​​​​​

 

Faut chercher dans les nombreux sujets Z900RS
Toi qui me disais qu'elle n'avait pas les défauts des autres ...

Alors, faut chercher avec mot clé "ralenti", rubrique "Z900RS", et demander "n'importe quelle date"
Et les sujets sont nombreux
Exemples :

www.zephyrclub.fr/forum/900-techniques-e...-de-vitesses-starter
www.zephyrclub.fr/forum/900-generalites/...tre-revendu-aussitot

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ZephO écrit: Faut chercher dans les nombreux sujets Z900RS
Toi qui me disais qu'elle n'avait pas les défauts des autres ...

Alors, faut chercher avec mot clé "ralenti", rubrique "Z900RS", et demander "n'importe quelle date"
Et les sujets sont nombreux
Exemples :

www.zephyrclub.fr/forum/900-techniques-e...-de-vitesses-starter
www.zephyrclub.fr/forum/900-generalites/...tre-revendu-aussitot

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Merci Olivier
Dans ma recherche je n'avais pas pensé à la date de recherche......
Pfff, j'ai pas tout parcouru.... J'avoue etre un peu paumé... Je verrais plus tard.....

André, dans la mesure où tu vas (très) bientôt retrouver notre ami Brico le bien nommé , je suppose que celui-ci se fera un plaisir de te prodiguer un rapide cours de réglage de ralenti, en plus de l'installation du Rapid bike Machin ! Ce qui peut (peut-être) t'éviter quelques montées d'adrénaline !

yw45 écrit: André, dans la mesure où tu vas (très) bientôt retrouver notre ami Brico le bien nommé

, je suppose que celui-ci se fera un plaisir de te prodiguer un rapide cours de réglage de ralenti, en plus de l'installation du Rapid bike Machin !

Ce qui peut (peut-être) t'éviter quelques montées d'adrénaline !

Et bien ! C'était exactement ce que j'avais décidé en terminant mon précédent message ici!!!
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Bien qu'ayant eu la malchance d'avoir une e moto parfaitement réglée dès la sortie du magasin , je me ferai un plaisir avec l'aide des posts zephyriens , notamment ceux de YW45 et de Feelooz , de régler ce ralenti à froid si énervant. 
Au niveau participant nous avons Le Ciao et sa Ciaote , André et sa z900 RS et un couple d'invités mystères le samedi . Il reste donc de la place pour qui n'en veut , deux chambres à un lit deux places chacune . 
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briconaute écrit: ... Il reste donc de la place pour qui n'en veut , deux chambres à un lit deux places chacune . 
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Rhâââ ...!  Tu remues le couteau dans la plaie !    Ca m'aurait vraiment plu de me joindre à vous, mais ça n'est définitivement pas possible ... 

Bon, ben ça y est, j'ai moi aussi passé commande. J'espère que le module va m'apporter encore plus de gras à mi‐régime et qu'il pourra également faire baisser la température de fonctionnement du moteur , notamment pendant les beaux jours en augmentant la richesse du mélange, si c'est bien là dessus que porte son action. 
De mon côté,  je ne suis pas trop gêné par le côté on-off à la remise des gaz. Il faut dire que je sors d'une relation passionnelle de plus de dix ans avec une Buell XB12 un peu tapée sur les petites routes de villages corses, alors forcément la Kawette me semble très douce à tous les points de vue.
Un truc que j'ai remarqué,  avant d'acheter ma Café Racer,  j'ai essayé la version "normale". J'ai été surpris par le comportement moteur de la seconde que je trouvé beaucoup plus agressif en 1ère,  seconde et 3 ème par rapport à la Café.  Un vrai cross. La Café donne l'impression de monter plus progressivement dans les tours et pourtant je roule toujours sans le KTRC. J'ai vérifié le pignon de sortie de boîte et c'est bien un 15 dents également. 
Je ne sais si d'autres ont constaté la même chose que moi.

Le boîtier Easy ne joue que sur la coupure d'essence en dessous des 3500 tours a la décélération . En fonctionnement il garde un filet de gaz en décélération sous les 3500 trs/m ce qui fait que tu ne te retrouves pas avec toute la cavalerie qui arrive d'un coup à la ré accélération. En ligne droite , pas grave , mais en épingle sur toute de montagne étroite , tu te retrouves projeté a l'extérieur du virage . De même en rond point, tu contrôles mieux ta trajectoire . Pas d'incidence sur la température du moteur .

je n'ai pas trouvé de sujet dédié au gilet jaune. 

j'en ai trouvé un homologué qui est si petit replié quil tient tout au fond  de la "queue de canard"
cerise sur le gâteau, il coute une misère . 

www.amazon.fr/dp/B07DPBZFM6?psc=1&ref=pp...dt_b_product_details

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gederick écrit: je n'ai pas trouvé de sujet dédié au gilet jaune. 

j'en ai trouvé un homologué qui est si petit replié quil tient tout au fond  de la "queue de canard"
cerise sur le gâteau, il coute une misère . 

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Et est il efficace pour la modulation de l'arrivée d'essence sous 3500 tours en décélération ?

gederick écrit: je n'ai pas trouvé de sujet dédié au gilet jaune. 

j'en ai trouvé un homologué qui est si petit replié quil tient tout au fond  de la "queue de canard"
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Est-ce une bonne raison pour le mettre ici ?
​​​​​​​Il y a ce sujet :  Le matos de sécurité

certainement, oui car le boitier prends la place du gilet de taille standard