Z900RS TUTO - Révision des 12000 KM- Do it yourself -

ZephyrOliv écrit: Faudrait voir, et sinon, bricoler un système sur la came de commande

A ce stade , on ne bricole rien , on conçoit , on calcule , on intègre ...
Bref on laisse comme çà et on se dit que ce cable de commande qui fait l'extérieur est fraimont drès drès Choli , ach'.

Ça a un peu de rapports avec le sujet (bravo pour le tuto,faire partager,c'est cool),mais on pourrais peut être ouvrir un sujet sur les garage,les fournisseurs de pièces,la façon dont chacun appréhende le sujet du SAV/réparations.
Vous allez dans des garages,lesquels et pourquoi ceux la ou vous faites tout par vous même ?
Pour lancer,moi,par exemple,j'essaye de tout faire moi même car les pro m'ont ecoeurés par leur manque d’honnêteté.Ma mob va quand même bientôt aller chez un,mais,il est un peu spécial de ce que sais (pas de carrelage blanc au sol,pas d’hôtesse d’accueil mais un mec mal rasé et une bidza avec un V8 dans l'entrée)

Bonne idée, vas-y ouvre !

Ben écrit: C'est idéal pour inaugurer les tutos 900

A toi de jouer si tu penses que c'est utile.

C'est prêt ICI.

Par contre il va falloir l'intervention du grand maître webmastrologiste.
Je ne parviens pas à créer une section (visible) Z900RS dans les tutos

Ta séance mécanico/photo ne tombera pas dans l'oubli
Merci !

Done !

Ca semble tellement facile.
M'ci Jeazac

(J'arrive à l'écrire sans faute maintenant )

Merci, beau boulot.

Merci beaucoup Brico pour ce beau tuto.

Comment étaient ton filtre à air et tes bougies ?
Je trouve que le remplacement à 12000 km, ça ne fait pas beaucoup…..
Sur ma Honda Accord, les bougies Iridium sont à changer à 120000 km.
J'attends la révision des 18000 pour les changer sur ma moto.
J'ai déjà les bougies et le filtre à air K&N

briconaute écrit: Une révision des douze mille , ben ...ça coute un peu quand même .Entre 380 et 650 €uros selon les concessionnaires .

Ca me parait vraiment excessif tout ça ! Les bougies à 12000 km, pareil, sauf si c'est expressément demandé par Kawasaki.
Sinon, merci pour le tuto, c'est de l'excellent travail

Bien d'accord avec vous sur les consommables .
Le filtre à air est très bien protégé sous le réservoir et était très propre malgré un raid au Portugal sur des routes...rustiques et une foison d'insectes brutalement rencontrés . Idem sur mon dernier road trip a travers les Alpes , les Cévennes et l'Auvergne ( avec moins d'insectes et des routes plus...civilisées.
Les bougies iridium sont impeccables et ne présentent aucune marque de souffrance .
Mais le carnet d'entretien stipule le changement des bougies tous les 12000 et du filtre à air tous les 6000 !... Ce que je ne ferai plus car totalement inutile . Mais là ma garantie courre encore jusqu'à fin Février et je ne voulais pas qu'un quelconque prétexte soit un motif d'exclusion en cas de problème .
Merci de vos remarques , content de pouvoir aider.

briconaute écrit: Les bougies iridium sont impeccables et ne présentent aucune marque de souffrance .
Mais le carnet d'entretien stipule le changement des bougies tous les 12000 et du filtre à air tous les 6000 !...

Ils abusent ! Et par la même dissuadent les gens d'aller en concession. Du coup j'irai faire faire ma révision chez mon p'tit mécano habituel

Bah ! en général, c'est une préconisation, dans le temps, les bougies, c'était 5/6000, on tirait dessus comme des ânes, c'était refroidi à air, les électrodes fondaient.
Pour les tarifs, faut aller voir plusieurs concessionnaires, pas un n'est pareil. Les révisions 1400GTR ça peut aller jusqu'au double
À ces tarifs là, j'ai les bécanes complètes pour le prix de la révision. Dès fois, je me demande pourquoi je les bricole moi même.

En suivant ce que j'ai décrit , tu peux te lancer à le faire sans réelle difficulté .
Simplement si tu es sous garantie , respecte les préconisations de changement de pièces et d'huile et garde ta facture dans ton carnet d'entretien.

En décembre j'ai du changer les bougies de le CBR500 (2014) de la patronne. Oh la galère , le même genre de merdier que sous le réservoir des rs. Rien que pour le déposer de la moto ce saligo c'était la croix et la bannière et une fois viré je ne voyais toujours pas le moteur, écoeurante à bosser dessus. J'ose pas imaginer un réglage de soupape. Et la cerise était de trouver une des deux bougies avec une boule blanche au bout, mais hors de question de me lancer dans la réparation tant que ça n'empire pas.

J en reviens au remplacement et purge du liquide de frein .
Comme la moto possède l abs , normalement il faut activer le système abs via une prise diag pour une purge complète . Comment tu as procédé ?

Damned je ne connais pas cette contrainte !
J'ai simplement vidé mon bocal puis rempli . Ensuite , j'ai poussé l'équivalent de quatre bocaux pour renouveler l'ensemble du liquide . Ou du moins je pense que l'ensemble du liquide a été renouvelé .
Peux tu nous expliquer à quoi sert d' activer l' abs via une prise diag ?
Quel effet ça a-t-il sur le passage du liquide dans le corps d'abs ?

briconaute écrit: Damned je ne connais pas cette contrainte !
J'ai simplement vidé mon bocal puis rempli . Ensuite , j'ai poussé l'équivalent de quatre bocaux pour renouveler l'ensemble du liquide . Ou du moins je pense que l'ensemble du liquide a été renouvelé .
Peux tu nous expliquer à quoi sert d' activer l' abs via une prise diag ?
Quel effet ça a-t-il sur le passage du liquide dans le corps d'abs ?

A mon sens, (mais je me trompe peut-être), on peut remplacer le liquide de frein sur une moto pourvue de l'ABS comme l'a fait Brico, à condition de ne surtout pas faire entrer d'air dans le circuit de la centrale, c'est à dire en veillant scrupuleusement à garder un niveau de DOT suffisant dans le bocal.
A défaut, si de l'air entre, il sera impossible de mettre le circuit en pression, donc de freiner, et faudra aller pleurer chez le garageot.
Il faut ensuite aller rouler, faire fonctionner l'ABS plusieurs fois pour en chasser le vieux liquide, et refaire une purge complète à l'arrivée
Par contre, pour introduire du liquide dans un circuit sec, le recours à la prise DIAG est à mon avis (mais je me trompe peut-être), un passage obligé, car c'est le moyen de faire fonctionner les valves dans le bon ordre pour chasser l'air de la centrale.
Bien évidemment, le mieux est d'avoir le matos pour faire le remplacement du liquide avec la prise DIAG, qui va simuler des blocages et faire fonctionner la centrale dans le bon ordre, sans prendre de risques
Qui pourrait nous fournir un schéma de fonctionnement de cette centrale ?

Zephyroliv à répondu à ta question . De ce que j ai compris , pour une purge complète du circuit freinage il faut passer également par la centrale abs avec une certaine méthodologie et le matériel spécifique . En bref la case atelier est souvent inévitable .
L abs a c'est bon coté pour la sécurité mais pas pour les mécaniciens en herbe .

Cette question d'ABS et de purge de liquide me tarabustait . J'ai donc mené l'enquète de laquelle il ressort que seuls certains modèles de BM nécessitent le branchement valise pour une purge de liquide et ce parce que il y a deux réseaux de liquide , un qui va des maitres cylindre à la centrale abs , puis un second de la centrale abs aux étriers, les deux ne se mélangeant pas.
Pour le reste aucune nécessité de branchement de valise . Cette valise Kawa n' est nécessaire qu'en cas de réparation ou changement de boitier ABS et là , gare aux maladroits car au bout de trois sollicitations de l' ABS la valise se mettra en sécurité et il faudra tout reprendre au début du processus de (ré) initialisation .
Voilà ce que je pouvais dire en complément de ce sujet sur la purge du circuit de freinage .
Donc le passage au garage n 'est pas une absolue nécessité pour cette révision des
12 000Km .
Quant à la propreté du filtre à air , il semble que selon les utilisations ( Ville/campagne ou jour/nuit ) l'encrassement soit totalement différent d'où la préconisation de changement à 12000.
Pour les bougies , il s'agit plus de précaution car les bougies iridium seraient du genre oui/non en terme de fonctionnement . Elles fonctionnent , elles fonctionnent plus , mais sans signe avant coureur ... Et là sans cette précaution de changement , je me vois mal changer une bougie sur un bord de route , sous la pluie , de nuit ( et même de jour par beau temps ) .