Z900RS TUTO - Révision des 12000 KM- Do it yourself -

Désolé mais j'ai écrit voyants alors que c'est les barres.
Je n'ai jamais eu de voyants allumés.

Sinon pareil que Riton. Ca passe vite sur la 5 et revient sur la 4. Et puis 5, 4, 5...
Il se déclenche très vite mais à mon avis c'est normal.

Pour le ralenti je n'ai pas remarqué mais je testerai ce que tu écris.

Concernant le ventilateur c'est normal. La plage de variation de la température du liquide est trés etroite.
​​​​​​​
Voici la traduction d'une partie du manuel d'atelier : 
Lorsque la température du liquide de refroidissement est inférieure à 55 °C, le thermostat se ferme de sorte que le débit du liquide de refroidissement est limité provoquant un réchauffement plus rapide du moteur.
Lorsque la température du liquide de refroidissement est supérieure à 58 - 62C, le thermostat s'ouvre et le débit du liquide de refroidissement augmente.
​​​​​​​Lorsque la température du liquide de refroidissement monte au-delà de 100°C, le ventilateur s'enclenche.Le ventilateur du radiateur aspire l'air à travers le radiateur lorsqu'il n'y a pas un débit d'air suffisant, par exemple à basse vitesse.Cela augmente l'action de refroidissement du radiateur.
Lorsque la température du liquide de refroidissement est inférieure à 97,5C, le ventilateur du radiateur s'arrête.
De cette façon, ce système contrôle la température du moteur dans des limites étroites où le moteur fonctionne le plus efficacement même si la charge du moteur varie.

En complément :
Si la température du liquide de refroidissement augmente au-dessus de 115 °C, tous les segments s'allument, ainsi que le témoin rouge d'alerte/témoin d'anti-démarrage et l'indicateur d'avertissement de température du liquide de refroidissement. Ceci indique au conducteur que la température du liquide de refroidissement est élevée.

riton écrit: Vous n'avez pas ce ralenti qui grimpe très très haut (~3800tr/min) en 3, 4 5 ou 6 moteur froid?
Comment le voir? Moteur froid, roulez, passez la 3 ou la 4, débrayez : le régime moteur est à 3800tr/min.

Riton,

J'ai testé et je pense que c'est ton ralenti à froid qui est trop haut.
A combien il est ?

Entre les rapports j'ai la même chose sauf que le ralenti de ma RS à froid est réglé sur environ 1 600/1 700 trs/mn.

Ralenti à froid à 1600 tr/min en 1 et 2.
Mais 3800 en 3, 4, 5 et 6. Clairement casse gueule.

riton écrit: Ralenti à froid à 1600 tr/min en 1 et 2.
Mais 3800 en 3, 4, 5 et 6. Clairement casse gueule.

A froid, il devrait être à 1200 rpm

Tu veux dire à chaud ( +/- 100tr/min).

riton écrit: Ralenti à froid à 1600 tr/min en 1 et 2.
Mais 3800 en 3, 4, 5 et 6. Clairement casse gueule.
 

Je vais essayer de nouveau mais c'est bizarre.

1600 tr/mn, tu as modifié le ralenti à froid ?

Tu en as parlé au mecano ?

Polo59619 écrit: Tu veux dire à chaud ( +/- 100tr/min).

Chez lui il fait toujours chaud.
Le liquide de refroidissement ne descend jamais en dessous de 25°.

A froid, sans passer de vitesse, le ralenti reste à 1600tr/min.
Je corrige, en 1 et 2 (ou après les avoir passées puis etre revenu au point mort), le ralenti se met à 2700tr/min.

A chaud, le ralenti est à 1100tr/min.
Ca ne me choque pas d'avoir un ralenti à 2500tr/min à froid...mais 2700, c'est dejà trop et 3800 c'est clairement n'importe quoi.

==> est-ce que je suis le seul à avoir : Moteur froid, roulage quasi immediat, après avoir passé et roulé en 3 ou 4 ou 5 ou 6, débrayez : le régime moteur est à combien? (Moi, : 3800tr/min).

Ton ralenti à chaud est bon. Pour régler le ralenti sous "starter" tu as la procédure dans un sujet du forum.  ​​​​​​​

Polo59619 écrit: Tu veux dire à chaud ( +/- 100tr/min).

Oui effectivement je voulais dire à chaud

riton écrit: A froid, sans passer de vitesse, le ralenti reste à 1600tr/min.
Je corrige, en 1 et 2 (ou après les avoir passées puis etre revenu au point mort), le ralenti se met à 2700tr/min.

A chaud, le ralenti est à 1100tr/min.
Ca ne me choque pas d'avoir un ralenti à 2500tr/min à froid...mais 2700, c'est dejà trop et 3800 c'est clairement n'importe quoi.

==> est-ce que je suis le seul à avoir : Moteur froid, roulage quasi immediat, après avoir passé et roulé en 3 ou 4 ou 5 ou 6, débrayez : le régime moteur est à combien? (Moi, : 3800tr/min).

Oui c'est bien le soucis de cette moto.
Comment ont ils pu programmer cette montée de régime à froid ?
Pour éviter cela, il faut accélerer un peu ou tenir l'accélérateur en position tout en avant au point mort (ça fait descendre le régime moteur)....

La procédure à faire soit même est sur le forum (je ne sais plus où), et mon concessionnaire a refusé de le le faire sous pretexte de perdre la garantie car les marques de couleurs ne seraient plus alignées...
​​​​​​​

Désolé d'insister, ce qui m'intrigue vraiment est le regime de ralenti à froid différent entre les 2 premiers rapports et les suivants.

Si je règle mécaniquement le ralenti à froid sur 1900tr/min (au point mort ou en 1 ou 2), est-ce qu'il passera à 3800-(2700-1900)=3000tr/min en 3, 4, 5, 6, ou est-ce qu'il va rester à 1900 quel que soit le rapport? Sur la base de tout ce qu'elle fait d'habitude, il devrait y avoir un changement de régime de ralenti selon les rapports... et c'est ça qui me rend dingue : il n'y a aucune raison logique de mettre un ralenti plus élevé sur les rapports supérieurs !!!

Je refais un test demain. 

Test refait ce matin sur tous les rapports.
Ca ne le fait pas.

Y aurait pas moyen de monter un collectif pour obliger Kawa à revoir sa copie désastreuse ?
C'est juste anormal, ces problèmes de ralenti non résolus
Pourtant, y en a bien deux ou trois eud ch'nous qui ont réglé ce problème de ralenti à froid trop haut de leurs propres mains, non ?

Il y a eu pas mal de discussion autour de cette moto déjà, vous devriez utiliser le moteur de recherche
Ici, il y a des remarques intéressantes : zephyrclub.fr/forum/900-techniques-et-me...esses-starter#198620

J'entends les remarques de Riton, mais j'avoue n'avoir aucun problème avec mon ralenti ... je l'ai réglé afin que le moteur ne "hurle" pas pendant la phase de chauffe, et depuis, nickel. Evidemment, si l'on part immédiatement, le régime ne retombe pas quand on coupe les gazs, il suffit alors de "forcer" sur la poignée pour le faire retomber, mais dès que la 2ème barre s'affiche, tout rentre dans l'ordre.
J'avoue ne pas trop comprendre cette histoire de débrayer entre les différents rapports engagés avec un ralenti trop haut ....

+1  ​​​​​​​

+1  ​​​​​​​