Passage vitesses Z900RS

gor3cki écrit: Tiens! 35mm moi à l'oeil franchement ça me paraissait pas grand chose, on parle quand même de tolérance assez faible et d'acier de haute qualité... 

C'est même 45mm réglet en main. Maintenant, j'ai remarqué un jeu latéral assez important. Est ce que ce "guide" ne limiterait pas ce phénomène par un effet de butée ? 

Il faut mesurer, à mon sens, du carter au milieu de la came de tirage.

Oui, l'axe entre dans le moteur et fait levier certainement sur une plus longue distance.
Enfin, les gens les montent... Alors c'est que ça doit leurs faire du bien... (Sans mauvais jeux de mots).

L'axe sur la mienne, avec cet accessoire ne bouge plus d'un poil, c'est solide et fixe (j'vais pas faire sauter le frein filet juste pour comparer... Mais ça se sent très clairement au roulage).

 

C'est sûrement une bonne chose de rajouter ce renfort
Comment tourne l'axe à l'intérieur ? Bague bronze ou roulement ?

Du coup je suis allé voir sur ma SpeedTwin de courses,   comment c'est cogité, parce que j'avoue ne jamais m'en être inquiété
L'axe de sélection est énorme en diamètre, et la distance entre came et carter d'environ seulement 10 mm, pas plus
Avantage aux ingénieurs anglais ? (Je sais y en a qui vont dire qu'ils sont indiens, mais je m'en tape)

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Intéressant, bien pensé, ce qu'il me fait hésiter à acheter, ce sont les frais de douanes s'il y en a..

Sur la 900 Ninja, la came de tirage est serrée au plus près du carter. Bien joué Lolo !

fabrice68 écrit: Intéressant, bien pensé, ce qu'il me fait hésiter à acheter, ce sont les frais de douanes s'il y en a..

Il est dit sur le site qu'il n'y en a pas.  ​​​​​​​

Ben, les douanes japonaises n'en comptent ptet pas, mais - dans mon cas - les douanes belges en compteront à coup sûr. J'ai acheté au Japon des tiges de cligno de KZ900 (Doremi) qui s'adaptent sur les supports de Z900RS pour +- 60-70 roros FDP compris ... et je me suis ramassé une taxe + frais de 45 roros si je me souviens bien . Ptet que la douane française est moins regardante ?

Attendons le retour de  gor3cki  sur ce point.

Bon ben les frais de douane je sais pas pour la France. Je suis hors Europe alors j'ai de base 20% de reduction... 

j'ai trouvé aussi en Italie (je crois)
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www.bellissimoto.com/parts/engine/shift-...wasaki-Z900RS-Cafe-1
Après, j'imagine que si vs avez les droits de douane, l'expédition, la totale ça monte à combien en tout? 100euro? Moi je les mettrai pareil...

Il y aussi un concurrent, avec roulement à aiguilles. Je sais pas si c'est plus compliqué à centré sur l'axe mais ça semble assez similaire comme système. Dispo que en couleur alu.

www.japan-webike.ch/fr/products/24624869.html

Et ça 
www.japan-webike.ch/fr/products/23589460.html
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ZephO écrit: C'est sûrement une bonne chose de rajouter ce renfort
Comment tourne l'axe à l'intérieur ? Bague bronze ou roulement ?

Du coup je suis allé voir sur ma SpeedTwin de courses, 

 comment c'est cogité, parce que j'avoue ne jamais m'en être inquiété
L'axe de sélection est énorme en diamètre, et la distance entre came et carter d'environ seulement 10 mm, pas plus
Avantage aux ingénieurs anglais ? (Je sais y en a qui vont dire qu'ils sont indiens, mais je m'en tape)

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Sur la z900rs je ne comprends pas pourquoi, ils n'ont pas centré l'axe à l'aide du carter comme sur ta moto, d'habitude l'axe est repris dans le carter pour éviter cet éventuel pb de desaxage, à la longue ça va sûrement entraîner un pb d'usure de fourchette ou autre. 
​​​​​​​Faudrait voir sur les z900 si c'est fait pareil. 

Tu as raison Fabrice, les carters ont en général ce rôle, c'est un manque de sérieux de la part de Kawa, que Gorcki fait remonter au jour
il est bien possible que les Z900 soient faites différement et que l'adaptation à la RS a oublié ce "détail" important

Je vous dirai aussi si je me fait boxer , j'en ai commandé un.

lefele écrit: Je vous dirai aussi si je me fait boxer , j'en ai commandé un.

Itou !

Le carter reprends l'axe, avec un joint spy en gomme dur, typé roulement. Il est forcément un peu souple. Je pense que c'est pensé dans des tolérences "acceptable" pour un ingénieur tant en fiabilité qu'en utilisation. 
​​​​​​​après il est vrai que nous sommes très exigeant, c'est la passion et avoir la perfection demande quelques euro en plus

En ce qui me concerne, j'avoue ne pas avoir relevé ce problème lié au passage de vitesses ... à part le claquement 5/6 dont on avait parlé il y a déjà un bon moment. Je n'ai pas l'impression qu'il y ait un jeu particulier à ce niveau. C'est peut-être aussi parce que je ne roule plus avec des bottes "épaisses"  et qu'avec des chaussures / bottes "fines" on sent mieux et on est plus précis avec le sélecteur ...

Hé ben voilà, pour un achat de 81,71 € (prix de la pièce 68,64 + FDP min 8,36 + frais Paypal 4,67 qui ne sont mentionnés nulle part avant paiement), je me ramasse 33,76 en frais de douane + TVA, soit +- 41%. Ca revient quand même cher le bout d'alliage. Y a intérêt que ça apporte un plus

Tu as reçu l'avis par quel biais ? 
​​​​​​​J'ai commandé aussi et tu m'inquiètes !

lefele, avant de le mettre, tu pourrais faire un dessin des pièces ça n'a pas l'air bien compliqué si on a un gros foret et un alésoir, merci..

lefele écrit: Hé ben voilà, pour un achat de 81,71 € (prix de la pièce 68,64 + FDP min 8,36 + frais Paypal 4,67 qui ne sont mentionnés nulle part avant paiement), je me ramasse 33,76 en frais de douane + TVA, soit +- 41%. Ca revient quand même cher le bout d'alliage. Y a intérêt que ça apporte un plus

 

Aie ! Effectivement, ça commence à piquer !
Pour les frais Paypal, j'aimerais bien comprendre aussi, parce que d'habitude, c'est clean, non ?