Formation Carburologue 63

Bonjour à tous et à toutes,
​​​​​​​Certains savent que je continue d'avoir des soucis avec ma Zeph de 92 et que encore une fois, je la retouve les cylindres, et les carters remplis d'essence!
C'est un problème lié au robinet probablement mais surtout aux pointeaux joints et autres pièces de la rampe carbu.......Ce qui nécessite une révision complète de la rampe.
Chose sera faite grâce à notre ZéphO fin Août en Auvergne et avec son aide, ce sera pour moi une véritable séance de formation à la carburologie Zéphyrienne En effet, je compte bien mettre à profit cette formation de haut niveau pour pouvoir ensuite m'occuper seul de mes deux belles Zéphyr. 
Ce post sera donc agrémenté de nos évolutions carburatiques et j'invite ceux qui comme moi sont pas dans le haut du panier des rois de la clé à molette à nous suivre.....
Première question destinée aux experts:Sur la facture du dernier nettoyage de rampe ( voir ci dessous ) qui sait à quoi correspond le KIT DE REPAR CARBU EL250E1/E2 ?​​​​​​​ 
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C est la réf du kit de rénovation carburateur  de la marque tourmax tu tape cette réf sur Google et tu saura ce que contient ce kit

www.la-becanerie.com/kit-reparation-carb...250-e1-e2-91-92.html

Voilà donc une première réponse à ta question .
Tes kits pointeaux ont été changés...mais ce n'était que la moitié du boulot .
Car si la fuite persiste , c'est que ... ça coule toujours ( CQFD ).
Je crois me souvenir que tu avais sollicité des avis lors de ta première déconvenue. Je crois me souvenir aussi t'avoir préconise de vérifier conjointement tes pointeaux et ton robinet d'essence car pour que le bas moteur se remplisse d'essence , il faut une continuité de flux du réservoir jusqu'à la boîte à air . Il faut comprendre que concomitamment le robinet et le ou les pointeaux sont inopérants .
Comme ça fuit toujours malgré les pointeaux et leur siège neufs , j'en conclue que le robinet n'a pas été changé ET que les niveaux de cuve ne sont pas bons , les flotteurs ne permettant pas aux pointeaux de fermer l'arrivée d'essence avant le débordement. 
J'en profite pour dire que les kits de réfection de robinet d'essence ont un fonctionnement disons...aléatoire sur des robinets anciens et qu'arrivé a 80000 bornes un robinet mérite d'être changé pour une neuf . On en profitera pour changer également la durite d'essence alimentant la rampe de carbus ainsi que la durite de dépression allant du carbu a la membrane d'ouverture/fermeture du robinet d'essence . 
On ne gagne rien à différer des remises en état devant une panne comme celle là qui peut ruiner définitivement un moteur si les cylindres se remplissent au démarrage ou si la moto prend feu pour cause de fuite d'essence lors d'un arrêt moteur chaud ( à une station service , par exemple...)
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Pour une fois, dans mon garage, j'aurais un apprenti
Sait-il seulement faire le café, balayer, nettoyer les chiottes ?
Devrais-je encore m'éponger le front seul de la main qui ne tient pas l'outil ?

Sinon, ça sert à quoi un arpette ?
Des idées ?
(Pour pisser, ça m'arrangerait bien de pas avoir à me laver les mains pleines de cambouis pendant le boulot, mais ça peut se demander, ça ?)

Comment ça ? Tu lui fais son café ! tu lui donnes les bons outils, tu le laisses faire et s'il fait une bêtise, tu nettoies.

Ah ça c'est une idée, Zézė, je vais le faire bosser. Après tout, André ne peut pas être un stagiaire après nous avoir organisé quatre rassos ...
Pendant ce temps, je pourrai faire des photos de son travail (pour une fois sans salir mon appareil photo de mes doigts gras et en soignant la prise de vue), et après, on les mettrai sur le forum.
Ptet même que ce sujet va intéresser du monde ?

 

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Tout à fait,  ​​​​​​​
un joli tuto en perspective.

En rzntrant de vacances, je ferai un rapide tour du proprio de la 750 nivernaise.
Mais André m'a bien demandé de ne toucher à  rien, car il veut faire lui même les choses.
C'est donc l'idéal pour faire un joli tuto

Au programme, dépose, diagnostic, réfection et réglage des carbus, puis diagnostic et réfection du robinet d'essence.
Ensuite, selon le temps, nettoyage des étriers de frein et vidange de la fourche. 

joli programme, j'ai hâte  ​​​​​​​

Bon, faudra que je pense à montrer à André comment vérifier son niveau d'huile de fourche, si on a le temps
​​​​​​​Alors, 110 mm d'espace libre au dessus de l'huile

Pah pah pah pah pah !
Ne voyant rien venir, j'ai appelé Motokristen, qui n'a pas envoyé la commande car il manquait un bout de durite
Ils postent le paquet demain
L'aura t-on samedi ?
SUSPENSE !!!

Si ça se trouve, le facteur passera samedi au moment où on aura fini de nettoyer les carbus, comme Zorro qui sauve Esmeralda de la hâche du bourreau au dernier moment (ou un truc comme ça)
​​​​​​​Et si Esmeralda ne peut être sauvée, on ira faire un tour de moto ...

On a besoin pour 9h des spécificités des carbus de 750
Hauteur de cuve et des flotteurs
Vis de richesse
etc ...
​​​​​​​Merci de votre aide
 

Vos désirs sont des ordres, CHEF !
 
Alors, c'est du 91, les niveaux de cuves ne changent pas, les gicleurs, tu regardes ce que tu as.
Les gicleurs entre parenthèses, c'est pour la Suisse.
Bonne journée !
 

Principal 1&4 - 88
Principal 2&3 - 90

Ralenti : 35

Aiguille 1&4 - N52A
Aiguille 2&3 - N52N

Richesse : Dessérrée de 2,25 tours.

Starter : 52

Hauteur de Flotteur : 17mm (+/-2mm)

Noiveau carburant : 0.5 (+/-1mm) à partir de la base du corps

Différence de dépression autorisée entre 2 carbu : 2.7 kPa.

Ralenti : 1100 (+/-50tr/min)

Jeu à la popignée de gaz et au cable de starter : 2 à 3 mm

Essais en chaussures de plage : interdit.

Enjoy!




 

Grillé sur la ligne

Grâce à des gens formidables, ce forum est juste formidable. La mauvaise nouvelle du jour c'est surtout que le matos sera dans ma boîte lundi. Motokristen a bien merdé sur ce coup. Ce n'est pas leur habitude 

Vaut mieux deux fois qu'une, au moins on est sûr de ne pas se tromper.
Bonne journée BEN !

Première surprise, les aiguilles sont les quatre mêmes, notées n52s

C'est bon, dans le kit Keyster c'est la même réf. pour les aiguilles.