Vous avez quoi comme pneus ?

J'en profite pour poster ici, n'ayant pas trouver forcément de réponse...
Avec la remise en route de ma chignole, je dois absolument changer mes pneus, je ne vous raconte pas les sensations de conduite avec des Mich' MACADAM de millésime 2001 tout sec, tout carré et en crevaison lente...

Je regarde rapidement les monte proposées sur les sites et je testerais bien les DIABLO STRADA.
Concrétement je me retrouve avec mon Zéph réalésé en 810, l'objectif de ce projet étant de chatouiller de la SV ou de la BANDIT.
J'ai testé les BT 023 sur mon ZRX et j'ai été déçu... Enfin, j'ai certainement la raison vu qu'apparement Bridg' ne visait pas les gros roadsters velu avec ses pneus touring...

J'aurais bien aimé des avis sur vos pneus "récents".

BT 023 sur la 11 c est du rail ,BT 45 sur la ninja pas trop de choix mais ça va

Sportmax Roadsmart III sur la 750 et la 11, RAS c'est tout bon

Bt045 me rappellerait la belle époque de mon 500 Cb...
Dans ce genre de connerie je me souviens que suite à la greffe d'une fourche de Cbr pour avoir un train de pneus complet j'avais fait monter plus large à l'arrière.

Je passerais bien en 160 pour trouver un train un peu plus sportif.
Il y a du monde qui a franchit le pas sur le forum?

J avais du 160 quand je l’ai acheté mais ça n allait pas, la jante était trop fine, du coup le pneu était en contrainte dessus et prenait une drôle de forme. Si tu veux faire un train sport tu peux installer du 150 60 17. Mais je ne pense pas que ce soit nécessaire, les sport tourisme actuel sont si bon que la taille d origine ira bien.

Titi a raison, on ne doit pas mettre un 160 dans une jante arrière de zéphyr, elle est trop étroite et déforme le pneu
Les dimensions d'origine sont les bonnes, et si un peu plus large tenait mieux la route, ça se saurait

Sur ma 11, j'ai des BT023, jamais pris en défaut

Je me sent mieux avec des pneus sculptés a l ancienne meme si c est moins bien
C est dans la tête . Que me conseilleriez vous pour une 11 ?

sur la 11, Bridgestone Battlax sport touring T30r à l'arrière comme à l'avant.
Du tout bon, on peut faire frotter les cales pieds, pas de mauvaises surprises. Sur le mouillé, je roule très tranquille, donc forcément les pneus suivent.
Pour ajouter à la tenue de route, j'ai mis des ressorts progressifs dans les tubes de fourche. Sur bons revêtements, la 11 est stable. Dès que ça se dégrade sous les roues, le poids et la géométrie/conception de l'ensemble font rendre la main. Faudrait aussi que je change mes amortos qui sont d'origine.

Sur ma 1000 J de 83, Dunlop Arrowmax actuel devant/derrière. Que du bon ! Et ressorts progressifs + amortos neufs. (Hagon). J'en suis vraiment content.


Sur la 1100 GPZ 1983, il y avait des Bridgestone Exedra GS35 sûrement d'époque... Ils sont particulier, les lettres de la marque et du type sont en relief et dépasse d'au moins 1cm du pneu ! Il me semble que ces pneus avaient très mauvaise réputation.

Et pour terminer, lorsque j'ai roulé avec la 900RS de BricoDom, dans un virage le pneu arrière à légèrement décroché. Tout en sécurité, mais ça à bougé comme j'ai déjà eu sur certaines motos auparavant. J'en avais parlé à Domi, mais je ne me rappelle plus sa réponse. Il n'y a pas beaucoup de retour d'expérience sur les pneus pour la RS.
Proprio de 900, vous rencontrez des soucis avec vos gommes ? et vous mettez quoi ?

Petite ballade en solo sur sol sec avec mes nouveaux bridg 31 le n ai plus même moto plus légère et plus facile . Elle se penche toute seule sans sensations de perte de controle
Faut dire que j'avais des metzeller
qui dataient pas vraiment usés mais très durs
LoLo

Des Pirelli Diablo Rosso j'ai craqué.

La période se prête au rangement, et voici ce que j'ai retrouvé en rangeant mes anciens cours.

Je pense que ce document peut répondre à des questions, bien qu'il concerne les voitures, les codes sont les mêmes pour les motos.

J'ai décidé d'enfiler mon 750 Metzeler M8 rouge après avoir conduit la M6 et la sombre de Nils (fils) Britgestone 023.
Pour ma part, je peux dire que la pierre tourne plus rond et aussi bien sous la pluie. Le M6 a glissé sous la pluie et a dû être poussé un peu dans la courbe. C'est également le cas avec le M8, c'est seulement lorsqu'il pleut qu'il a une meilleure adhérence que le M6. Avec le M6, j'ai dû découvrir qu'il avait plus d'usure sur les flancs. Metzeler a recommandé de passer au moyen. J'ai pris cela en compte avec le M8.

Ich hatte mich entschieden auf meine rote 750 Metzeler M8 drauf zu machen nach dem ich vorher M6 gefahren bin und auf die dunkle vom Nils(Sohn) Britgestone 023.
Ich für meinen Teil kann sagen, dass der Stein runder fährt und auch gut bei Regen. Der M6 rutsche bei Regen und musste etwas in die Kurve gedrückt werden. Das ist bei dem M8 auch so, nur bei Regen hat er besseren Grip als der M6. Beim M6 habe ich noch feststellen müssen, dass er in den Flanken mehr Abnutzung hat. Metzeler empfahl dann doch eher auf Medium umzustellen. Dies habe ich beim M8 berücksichtigt.

il y a t il des zéphyriens qui ont monté des Michelin road 5 ?

Je serais personnellement intéressé par la raison pour laquelle le profil de la roue avant va contre la roue arrière?

mich persönlich würde interessieren, warum das Profil vom Vorderrad entgegen dem Hinterrad läuft?

Moi sur la 750 j'ai des Bridgestone Bigomme ( _{puree je n'arrive pas à le prononcer Brigdest..Britgst ...rrrr)}
Bref ça fait deux trois ans le top, mes virages se prennaient tout seuls !
J'ai un peu l'impression que je commence à les user à plat Pffff.... soit je vais habiter à la montagne soit je sort la lime ...

Ich stelle meine Frage noch mal: Warum haben Vorderrad und Hinterrad entgegengesetzte Profile?

Kann mir da jemand was dazu sagen?

Je pose à nouveau ma question: pourquoi les roues avant et arrière ont-elles des profils opposés?

Quelqu'un peut-il m'en parler?

Übrigens, die Bezeichnung der Metzeler sind Z6, Z8 und nicht M.

Soit dit en passant, les désignations du Metzeler sont Z6, Z8 et non M.

lolo écrit: il y a t il des zéphyriens qui ont monté des Michelin road 5 ?

J'ai sur le Tracer. Très bon pneumatiques mais sur une machine lourde comme la 11 je pense qu'il faut prendre des renforcés. Moi ils ont pas aimé la dernière viré en montagne avec armes et bagages. Reste que question grip c'est vraiment très bien sur chaussée sèche ou humides. Mais l'usure est étonnante. Ils se creusent nettement sur les parties tendres. Mais question comportement il est bien meilleur que le PR4 qui rendaient la moto trop vive aux moindres imperfections de la route en arrivant en fin de vie.

Les prochains seront sans doute des roadtec 01.

Bonne question Hans .
Un même profil de pneu peut avoir deux sens de montage , signifiés par une flèche indiquant le sens de rotation avant ou arrière .
La seule réponse logique serait qu'un profil de pneu donné a un grip maximum dans un des deux sens de rotation possible .
Le pneu arrière ayant une fonction de propulsion , il tournera dans le sens qui lui procure un grip optimal.
Le pneu avant ayant une fonction de freinage , il sera logique de le monter en sens inverse pour la même raison de recherche de grip .
Sens de montage inverse pour une fonction inverse .
Si on inversait les sens de montage par rapport aux préconisations du fabricant on aurait un pneu arrière qui patientait à l'accélération et un pneu avant qui bloquerait au glisserait .
C'est mon avis , et je le partage .
Cette théorie personnelle n'est étayée par aucune étude scientifique .
Je suis le Pr Raoult du pneumatique ( tiens , le ré voilà celui là , niché dans mon post comme un coronavirus dans une alvéole pulmonaire hydroxychlorinisée )
N'empêche que je crois que j'ai la bonne réponse...