zeph 750 Dépose et changement de culasse

Bientôt l heure du gros challenge. Étant donné que j ai un souci à une soupape et son siège , j ai choisi de changer directement la culasse par une autre ayant moins de km.
L objectif est de préparer cette culasse au mieux et, quand elle sera prête, de faire le changement.
Avant cela, j ai commandé mes joints et l outil démonte soupapes. J ai forcément potassé la rmt histoire de m organiser au mieux.
La première question est: comment bien la nettoyer ainsi que les soupapes? Quelles sont les erreurs à ne surtout pas faire ( à part faire tomber la chaîne )?

Il n'y a rien de compliqué : pour le nettoyage de l'essence suffit et la règle lorsque l'on fait ces travaux
c'est l'ordre , ne pas mélanger les pièces ! Soupapes, ressorts pastilles.....
Mais je te fais confiance tu as toutes les qualités pour faire cela !

spateve écrit: Il n'y a rien de compliqué : pour le nettoyage de l'essence suffit et la règle lorsque l'on fait ces travaux, c'est l'ordre , ne pas mélanger les pièces ! Soupapes, ressorts pastilles.....

Si tu repères des pastilles pour la gorge, cela confirmera que ton moteur est souffrant

tiens Harold, il y a peut-être des choses interressantes pour toi ici

www.z750.org/forum/showthread.php?page=4&t=22777

Fabrice et Etienne m'ont bien briffé lors de notre rencontre dimanche. Je pense me lancer aussi dans cette "aventure".
Bonne inspiration !

Nettoie déjà bien l'extérieur pour que la saleté ne tombe pas dans le moteur.
Pour les plans de joint et soupapes j'utilise une brosse au bout d'une perceuse de couleur laiton pour ne pas abimer les pièces.
Lance toi on verra au fur et à mesure.

fait gaffe au plan de joint ! pas de rayures ni de marques hein !

Je te fais une petite priere pour tes goujons moteur ........tes goujons sont en acier
Et ta culasse est en alu donc donc soudure a froid he oui bien les degrippes
Ou sinon tu risques de peter ton bloc moteur fele.......j ai eu le coup sur mon 1100
Tu parles 8 piges ..c est dingues

Quand tu démontes un moteur Kawa, il y a des détrompeurs ou des guides de centrage, ça fait que tout tombe pile poil quand tu refermes. Si sur un plan de joint il te manque 5 mm pour refermer, ne forces surtout pas ni ne tapes dessus pour que ça rentre.
Observes bien tout, si tu manques de mémoire, prends des photos à chaque démontage de pièces et ranges tes pièces toujours dans le même ordre. Par exemple sur un carter, la vis la plus haute et tu les enlèves en tournant dans le sens des aiguilles d'une montre.

ta confiance dans tes tréteaux !!

Ben oui!
J'ai mis le moteur sur le tréteau, là il ne peut pas plier, les outils font contrepoids de l'autre côté.
On ne le voit pas mais de l'autre côté, j'ai mis deux serre joints qui maintiennent la planche en place.
Et puis il ne s'est rien passé, tu as bien vu la bécane rouler.

lolo écrit: ta confiance dans tes tréteaux !!

je me suis dis la même chose !!!

moi je passe 2 fois devant et je suis sûr d'avoir un pied qui accroche une patte de tréteaux, et alors bonjours le classement en ligne

Je pense à un truc : est ce qu il vaut mieux mettre le vilebrequin dans une position particulière? J ai vu qu il faut mettre sûre le repère t pour le calage de la distri mais rien quand on dépose la culasse.

Moi je met les 4 cylindres dans le même alignement, le T effectivement te servira pour le calage.

fabrice68 écrit: Moi je met les 4 cylindres dans le même alignement, le T effectivement te servira pour le calage.

Merci fab!

Quand tu déposes, tu n'est pas obligé de caler vu qu'au remontage tu recales et vérifies tout.

zetienne écrit: Quand tu déposes, tu n'est pas obligé de caler vu qu'au remontage tu recales et vérifies tout.

Je me dis que si je place le vilebrequin d entrée et que je fais les marques sur ma chaîne et mes arbres à cames, il n y aura pas à cogiter 150 ans.

Ta chaine en bas ne va pas rester en place, elle bougera de toute façon.
Je ne repère pas, souvent j'oublie la façon du repérage.
Mettre les pistons à mi- chemin est une bonne chose, ça évite au remontage de l'arbre à cames d'avoir une soupape d'ouverte et un piston en haut. Sur la 750 il faut faire gaffe au comptage des axes de la chaîne de distri, il y a une erreur sur la RTM, mais ça on en causera plus tard.
J'espère ne pas raconter de conneries arrêtez moi si j'en dis.
www.zephyrclub.fr/forum/41-moteur-et-car...e-de-la-distribution
Avant de démonter, bien compter les axes de la chaîne de distri, photos à l’appui si possible.

harold écrit:

zetienne écrit: Quand tu déposes, tu n'est pas obligé de caler vu qu'au remontage tu recales et vérifies tout.

Je me dis que si je place le vilebrequin d entrée et que je fais les marques sur ma chaîne et mes arbres à cames, il n y aura pas à cogiter 150 ans.

Inutile de caler le vilebrequin, c'est l'occasion pour toi de manipuler le bas moteur, ne te prive pas de ce plaisir rare.
Par contre, si tu as des incertitudes au remontage, prends les conseils de Tonton Zétienne, de Tonton Fabrice, .... ou de Tonton Beurk si tu t'es pris les pieds dans les tréteaux

Je ne sais plus si on en a parlé mais change tes joints spi là où il y a les passages d'huile et quand tu resserreras ta culasse mets de la graisse cuivre sur les goujons ..

fabrice68 écrit: Je ne sais plus si on en a parlé mais change tes joints spi là où il y a les passages d'huile et quand tu resserreras ta culasse mets de la graisse cuivre sur les goujons ..

Ah! Merci pour l'info.