zeph 750 Dépose et changement de culasse

Harold, il faut prendre la taille en dessous, celle que tu montres, va de 1.9 à 11kg.
www.louis-moto.fr/artikel/craft-meyer-cl...icle_number=10003085

zetienne écrit: Harold, il faut prendre la taille en dessous, celle que tu montres, va de 1.9 à 11kg.

Oui mais la petitoune fait de 6 à 30 nm ce qui ne me permettrait pas de serrer une culasse. Et comme j ai déjà une petite qui fait 0-24. Ça pourrait être un bon complément.

Ou alors la facom du bon coin qui fait 1 à 5kg

Là d'accord, une culasse c'est pas plus de 29 nm, 3kg si c'est des boulons, et les écrous de 39 nm, 4kg.
D'après le manuel de la 750.
Je ne l'ai pas trouvé celle du bon coin de 1 à 5kg.

zetienne écrit: Là d'accord, une culasse c'est pas plus de 29 nm, 3kg si c'est des boulons, et les écrous de 39 nm, 4kg.
D'après le manuel de la 750.
Je ne l'ai pas trouvé celle du bon coin de 1 à 5kg.

si non il y a ça

Quand ça me prend le chou, j'ai çà.

Çà c'est l'argument frappant !

pareil, j'en ai une bonne petite et une grosse à chier. Donc même plan même punition que toi Harold, vais toquer à la porte du marchand de clés !

Je continue mon exploration de moteur cassé et, en effet, il est bien cassé.


Cylindres retournés


Je me suis attaqué au démontage des disques d embrayage et c est tres simple en fait. L objectif est de démonter un max mais aussi de remonter car c est le plus délicat. .

Question : comment enlève t on un goujon? J ai essayé à la pince étau mais ça marque.

Tu mets deux écrous, tu les serres entres eux et tu dévisses celui d'en dessous, si ça ne vient pas tu chauffes plus dégrippant.

zetienne écrit: Tu mets deux écrous, tu les serres entres eux et tu dévisses celui d'en dessous, si ça ne vient pas tu chauffes plus dégrippant.

Merci Zetienne. Ça peut s avérer pratique de savoir démonter un fichu goujon.

Voit aussi avec Aslel il a aussi ce problème.
Entraine toi bien sur l embrayage ca peut nous servir

J'ai été voir la clé dynamométrique 1 à 5Nm FACOM R.304 DA , si c'est celle là.
C'est vraiment très faible, c'est 500 grammes, les tournes vis dynamométriques ont la même valeur.

zetienne écrit: J'ai été voir la clé dynamométrique 1 à 5Nm FACOM R.304 DA , si c'est celle là.
C'est vraiment très faible, c'est 500 grammes, les tournes vis dynamométriques ont la même valeur.

J étais sur le pont d envoyer les sous et j ai percuté.
c est pas le bon modèle.

zetienne écrit: Tu mets deux écrous, tu les serres entres eux et tu dévisses celui d'en dessous, si ça ne vient pas tu chauffes plus dégrippant.

Ouaip , ecrou/contre-écrou , et si je peux m'permettre .

Quand tu as du dégagement à la base du goujon, avec de quoi appliquer la masse métallique d'un marteau contre la base du goujon , à l'opposé tu donnes un coup sec avec un autre marteau : le choc/vibration permet dans des cas de "collage"par "vieillesse"de débloquer l'ensemble et ainsi de beaucoup moins forcer au desserrage ... C'est le principe du coup porté : marteau-contre/marteau .
Pareil sur des écrous récalcitrant , la vibration générée "brise" l'oxydation qui a "soudé "les éléments .
La technique de chauffe a le même principe , mais il faut attendre le refroidissement de la pièce avant de forcer ...

R.B.S écrit:

zetienne écrit: Tu mets deux écrous, tu les serres entres eux et tu dévisses celui d'en dessous, si ça ne vient pas tu chauffes plus dégrippant.

Ouaip , ecrou/contre-écrou , et si je peux m'permettre .

Quand tu as du dégagement à la base du goujon, avec de quoi appliquer la masse métallique d'un marteau contre la base du goujon , à l'opposé tu donnes un coup sec avec un autre marteau : le choc/vibration permet dans des cas de "collage"par "vieillesse"de débloquer l'ensemble et ainsi de beaucoup moins forcer au desserrage ... C'est le principe du coup porté : marteau-contre/marteau .
Pareil sur des écrous récalcitrant , la vibration générée "brise" l'oxydation qui a "soudé "les éléments .
La technique de chauffe a le même principe , mais il faut attendre le refroidissement de la pièce avant de forcer ...

Ok merci je vois.

harold écrit:

R.B.S écrit:

zetienne écrit: Tu mets deux écrous, tu les serres entres eux et tu dévisses celui d'en dessous, si ça ne vient pas tu chauffes plus dégrippant.

Ouaip , ecrou/contre-écrou , et si je peux m'permettre .

Quand tu as du dégagement à la base du goujon, avec de quoi appliquer la masse métallique d'un marteau contre la base du goujon , à l'opposé tu donnes un coup sec avec un autre marteau : le choc/vibration permet dans des cas de "collage"par "vieillesse"de débloquer l'ensemble et ainsi de beaucoup moins forcer au desserrage ... C'est le principe du coup porté : marteau-contre/marteau .
Pareil sur des écrous récalcitrant , la vibration générée "brise" l'oxydation qui a "soudé "les éléments .
La technique de chauffe a le même principe , mais il faut attendre le refroidissement de la pièce avant de forcer ...

Ok merci je vois.

Avec au préalable une goutte de WD40 à la base du goujon
Certains chauffent le bloc, ce qui théoriquement le dilate, et refroidissent le goujon avec des glacons, ce qui théoriquement le rétracte, mais j'ai uniquement vu faire ça sur des extractions de roulements ou de pivot de direction / té de fourche

Bon! Bilan après avoir touché le fond.
Pour faire simple, mon idée etait de changer la culasse et de monter les abres à cames allant avec cette culasse. J avais reporté les marques le calage et le but etait de monter directement et basta.
Mes repères étaient alignés et j avais mon bon nombre de maillons directement. Problème: impossible de démarrer la moto et un bruit suspect dans le moteur.
Confiant de moi, j avais entièrement remonté la moto pour directement l enfourcher.
La, je suis tombé au fond du trou avec un sentiment de desarroi.

Prenant mon couraga a 2 mains ( une droite et une gauche) j ai tout redémonté entre hier et aujourd'hui pour me rendre compte que.... les arbres à cames n étaient pas identiques. La roue dentée n était pas fixé au même endroit. Du coup, en alignant comme sur la rmt, ma soupape d échappement 2 est fermée et non ouverte.
Les 2 arbres à cames ont les positions exactement identiques.
A l arrière on peut observer que la roue a été déplacée et fixée autrement.
Pour info, cette moto a eu le moteur cassé.




Il y en a qui ont de la chance, je ne fais pas partie de ceux la!!!
Du coup, j ai mis mes autres arbres à cames et tout colle avec la rmt. La moto Marche bien mais j ai un tic tic tic que je n explique pas.
Je vais revérifier le jeu aux soupapes plus tard. Pour le moment, je souffle un peu.

Si ce "tic tic" ressemble à un bruit de machine à coudre vérifie de près le tendeur de chaîne d'ACT. Sur mon ex héritage c'était le ressort vaguement avachi qui provoquait ce bruit; changement de ressort et plus de pb.
Me souviens plus de la longueur minimale de ce ressort

Pour les soupapes ou plutôt la tige de soupape prend une lame d'opinel si tu as pas mal de calamine dessus en prenant soins de ne pas touché la portée et fini au papier à poncé grain moyen ou fin et si tu as peu de dépot directement au papier à poncé fin et surtout ne déborde pas sur la tige de soupape .