Z900RS Personalisation/Piece

fabrice68 écrit: Si le cadre est en alu c'est compliqué enfin j'écris ça sans savoir

Je vais finir par en acheter une pour savoir de quoi on parle sur ce forum.

Oui, c'est bizarre que le cadre ne soit pas à la masse, ou alors y a de la peinture qui gène
Cela dit, je ne suis pas sûr des qualités de l'alu comme isolant électrique

Yes, c'est peut être la peinture, mais en tout cas, pas de masse sur le cadre direct.

On vient de se causer avec Stef, et on arrive à la conclusion commune que, malgré le choix de nos leds, basé sur les précieuses infos de Claude, nous avons besoin d'une résistance pour faire fonctionner le truc. Pourtant, sur le papier, on ne devrait pas.

J'ai du faire un montage à blanc plus que douteux et provoquer une résistance involontaire au moment où j'avais fait mes tests (qui étaient très concluants) car ce matin, peau de balle, zobie la mouche, ça veut plus le faire.
Sauf si je monte en série une petite ampoule à filament en série sur le retour à la masse. Ca fait office de résistance et ça marche nickel... A suivre ... Sale histoire ...

J'ai besoin d'être rassuré
Les ingénieurs Kawa n'auraient tout de même pas mis le positif à la masse, comme sur certaines Mercedes ?

Je sais que vous le savez, enfin, je me doute que c'est le cas, mais les LED ne laissent passer le courant que dans un sens, on inverse les fils et ça ne marche plus

Merci pour tes investigations Oliv' !

Alors, le courant est dans le sens habituel standard (donc inverse au Vrai sens)
Nos leds sont des modèles non polarisés.

Bien que la résistance nos leds seules correspondent pile poil au montage de Claude (240 ma avec led + résistance), ça réclame quand même une résistance. Va comprendre Charles...

Feelooz écrit: Nos leds sont des modèles non polarisés.

C'est possible ça ?

yes :

www.led-effect.fr/led-moto/334-ampoule-p...A15S-54-W&results=45

Par définition, une led est polarisée mais il y a dans ces ampoules qui intègrent plusieurs dizaine de leds une électronique additionnelle capable de rectifier le sens du courant et également de permette un fonctionnement de 9V à 20V. Bref tout un tas de composants dont certainement des résistances pour adapter la tension aux bornes des led.
Donc c'est pas un problème de masse mais la centrale des clignotants qui ne voit pas une impédance correcte ou ne comprend pas ces circuits additionnels.
Je vais faire des essais en essayant de calibrer une résistance en parallèle ou en série pour tromper la centrale. D'autres idées ?

Ben... la méthode de Claude a l'air au point..

En même temps, les clignos d'origine fonctionnent très bien !


Ne cherchez pas, je suis déjà loin !

yw45 écrit: En même temps, les clignos d'origine fonctionnent très bien !


Ne cherchez pas, je suis déjà loin !

En plus d'être beaux, fonctionnels, visibles ...
Quand je pense qu'en 1973, si cela avait existé, les possesseurs de Z1 auraient adapté des LED sur leur bécane.

Bon, je l'ai déjà dit, je suis nul en électricité, mais je me soigne
J'ai aussi l'impression que si pour acheter une Z900RS, il fallait répondre avec succès à un quizz électricité, y aurait pas beaucoup de ventes ...
Les réponses à vos questions sont dans cette video



Et continuez de me faire rire, c'est bon pour les neurones

ZephyrOliv écrit: J'ai besoin d'être rassuré
Les ingénieurs Kawa n'auraient tout de même pas mis le positif à la masse, comme sur certaines Mercedes ?

Non, ils n'ont pas fais çà !
Pour info, j'ai une Triumph Tiger 750 de 1973 (idem Bonneville, mais avec un seul carbu), et le positif est à la masse....;comme toutes les anglaises de cette époque, (çà marchais très bien d'ailleurs, mais valais mieux etre prévenu avant de bricoler le faisceau électrique !..)

jeff38 écrit:

ZephyrOliv écrit: J'ai besoin d'être rassuré
Les ingénieurs Kawa n'auraient tout de même pas mis le positif à la masse, comme sur certaines Mercedes ?

Non, ils n'ont pas fais çà !
Pour info, j'ai une Triumph Tiger 750 de 1973 (idem Bonneville, mais avec un seul carbu), et le positif est à la masse....;comme toutes les anglaises de cette époque, (çà marchais très bien d'ailleurs, mais valais mieux etre prévenu avant de bricoler le faisceau électrique !..)

J'ai connu ce curieux montage en voulant dépanner un voisin qui n'arrivait pas à démarrer son break Merco sur notre parking, quand dès le raccordement des deux batteries, y a eu comme une fumée pas normale ...

Dernier accessoire monté: un saute vent Puig, modèle Plus. Prix modique 78 Euros
Comme ce n'est qu'un saute vent il ne protège pas complètement mais il réduit considérablement la pression d'air sur le buste.
Autre avantage il est discret (se monte sur les boulons du phare, pas de longues tiges qui se montent sur le guidon) , relativement rigide avec des raidisseurs/nervures intégrés, il s'appuie sur les compteurs (pastilles en mousse auto-collantes fournies) mais il y a de légères vibrations quand meme.
Le seul petit problème l'air est dévié à hauteur du casque et les remous d'air sont accompagnés d'un bruit supplémentaire (je porte un casque jet) qui diminue avec la vitesse ; pas encore essayé sur longue distance mais ça devrait le faire.

J'ai enfin monté mon nouveau garde-boue arrière avec les clignos type Bonneville.
Voilà le résultat :
Avant

Après

Zéphyr

tu en as pas une du cul (c est poli)

lolo écrit: tu en as pas une du cul (c est poli)

Voilou, derrière et devant

Enfin mon arrière finalisé en gardant l'esprit neoretro.